如何评价L-15高级教练机？，L-15教练机的介绍，我国出口48架L-15被冻结...
如何评价L-15高级教练机？
歼7飞行品质，请问什么是歼7飞行品质？是歼教7还是歼7E啊？教练9的这个歼7飞行品质的东西为什么起降特性和苏27系列又这么像呢？诸位眼球判断飞行品质的方法是哪里学的？L15的真正问题是挂羊头卖狗肉，企图更改空军的飞行员培养机制。先进高教机是不需要超音速飞行能力。超音速飞行时气动焦点后移，飞行品质和高亚音速状态有很大区别。所以NA156/T38需要超音速飞行能力。21世纪以后，飞行品质的改变可以由电传操纵系统的主动控制功能来模拟，高教机不需要超过音速。这一点其实洪都清楚的很，变稳1号，他们就总体单位之一。人家就这个发论文的时候，香港都还没回归。教练机强调经济性和高寿命。经济性是对飞行性能不做过高要求，比如不需要超音速、无外挂大型载荷。机载设备简单，航电操作以机载模拟器替代实机。高寿命是载荷谱定的比战斗机低得多，6g以上过载的次数和时间不及战斗机的零头。违反这些原则的美洲虎和阿尔法喷气，从使用效能和费效比看，都是很失败的。 现行空军飞行员飞行训练体制还是三级五阶段制，名词解释我就不做了。飞完初教六，再上基教8；飞完基教8，再上教练9。同型教和战术训练，这里关系不大，不说了。在L15研发同时，还有一个衍生自雅克152的初教7项目。初教7又分了活塞机和涡桨机两个版本，初教7的指标，洪都早就在珠展和国内杂志的采访里面曝光过。如果是装M14X活塞机，这个指标根本达不到。和初教6比，没有根本性的优势。初教7的出路在于装农5的M601F涡桨机，这样才能对初教6形成压倒性的优势。而且，初教6军品线早就停了，现有初教6寿命已经不多，已经需要翻修延寿了。加上初教6性能偏低，空军队新初教的需求实际比高教机还迫切。
L-15教练机的介绍
L-15教练机（英文：Hongdu L-15 Falcon Advanced trainer1，中国代号：猎鹰），是中国中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）自主按照国际标准设计研发的一种单座双发超音速高级教练机。L-15教练机，于2006年3月首飞成功。该机具有典型的第三代战斗机特征，设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放式数据总路线技术的综合航电系统，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，机体设计寿命达1万小时，具有很高的训练效费比2。L-15教练机与中国现役歼教-7教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外正在发展的T-50和雅克-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和美洲虎这类轻型战斗轰炸机相近。
我国出口48架L-15被冻结
我国出口48架L-15被冻结 在举办的阿联酋阿布扎比防务展上，中国代表团再次带上琳琅满目的出口产品前往参展。只不过这次最吸引外界关注的，不再是运-20、翼龙无人机等外界熟悉的成熟装备，经过重大改进的L-15AW模型，意外成为舆论关注的焦点。 这款在2022年意外确定出口阿联酋，随后又受俄乌军事冲突导致进口发动机来源断绝的国产高级教练机，似乎在以其全新面貌宣示自己完全有能力完成对阿联酋的批量出口，从而实现中航工业在中东地区的新突破。 L-15“猎鹰”高教机是国产教练-10的出口版本，从其一露面开始，就以流畅的外形、少见的高颜值外表征服了舆论，以至于一度被视为中航工业崛起的希望。 不过在2013年与高教-9竞争海空军订单意外失败，使得外界意识到其实教练-10当时的性能并未得到军方认可，使得设计陈旧但性能成熟的高教-9成功换发又一春，甚至承担起了为海军训练第一代航母舰载飞行员的重要使命。 后来随着五代隐身战机和四代半战机大量服役，海空军对高教机提出了更高要求，教练-10的性能也随着中航工业的整体进步而完善，最终才开始大量服役，并构成了新的教练机训练体系。 如果说这时教练-10还有什么问题，那就是其发动机是从乌克兰进口。国产航空发动机的发展非常曲折，实际上是才取得真正突破，这种现实限制使得国产高性能航空发动机，只在几个核心领域完成技术攻关，对教练机用小型发动机自然难以顾及。 因此，在研发早期因为没有合适国产装备，而选择乌克兰AI-322系列发动机的L-15，直到2022年仍然没有改用国产航发的动作。这不仅仅包括之前对赞比亚和疑似对塞尔维亚的出口，还有2021年向乌克兰采购400台AI-322（价值8亿美元）的大订单。 对当时的中航工业来说，长期使用并且性能成熟可靠的乌制AI-322，在国内和出口市场表现上佳，应用领域也不是特别关键，不需要浪费有限且宝贵的航发研究资源，等到400台消耗完毕，国产航发应该也已进入新的阶段。 现代航空装备的典型交付周期是12-36个月，国内在2021年采购的400台AI-322即使有一定修改，到2022年夏季能交付，最终在3-4年完成全部订单不成问题，只不过这一切都随着俄乌战事的爆发化为泡影。 生产AI-322系列的乌克兰马达西奇公司，已经被俄罗斯空袭摧毁，完全没有修复的可能。400台AI-322采购订单无论出于什么考量，实际上都已经是废纸一张，这对教练-10和L-15的生产造成了严重影响。 现代航空装备的生产架构相当复杂，早已不是二战时期日本航空工业依赖小作坊的低级水平。国内在2021年采购400台AI-322后，教练-10和L-15生产随之将新订单纳入生产规划，再加上这一时期教练-10需求大增，原有发动机库存也在飞速消耗。 到2022年2月，俄乌局势迅速激化，最终演变成大规模军事冲突，AI-322来源断绝，中航工业就必须为教练-10/L-15准备新的动力来源。 考虑到俄罗斯等其他采购来源同样存在掣肘，发动机国产化就成为唯一选择，这也就是外界说的涡扇-17“岷山”发动机。 作为军方准备批量使用的先进航发，涡扇-17的实际研发进度外界知之甚少，但有一点是显而易见的——短期内并不具备批量装机能力，否则中航工业也不需要在2021年采购400台AI-322。假设新订单中有200台AI-322是为教练-10/L-15短期生产准备，实际上也就是两年半左右的产能。 换句话说，原本涡扇-17是在2025年开始批量装机，考虑到新发动机的测试、修整和发动机生产线调整相当折腾，这个时间即使由于意外变得紧急，也很难有本质性改变，这意味着教练-10和L-15都只能依赖原有的AI-322库存。 对国内海空军而言，长期使用AI-322已经建立了比较成熟的维护保障机制，继续使用并没有什么问题。但对阿联酋而言，装备一款注定没有前景甚至没有维护保障的乌克兰发动机就很难受，更会严重抵消L-15的性价比优势。 因此，这份传言最多能有48架，价值达8亿美元的出口订单实际上已经岌岌可危。唯一的解决办法，就是尽快完成涡扇-17的研发和生产，将L-15变成真正的全国产装备，甚至为其提供规划已久的成熟版L-15B。 毕竟对阿联酋这个常年采购欧美战斗机的国家而言，其之所以意外选择中国L-15作为下一代高教机，就是因为其价格较低，同时又能作为轻型攻击机使用，多用途性能比较理想。 此次现身阿联酋的L-15AW模型，加装了空中受油装置并更新了部分机载设备，甚至还比较少见地涂上了沙漠涂装，属于国内比较少见的针对客户提供专属服务。 这要么是阿联酋已经提出L-15的相关改造方案，国内用模型给予回应，要么就是阿联酋对订单因发动机缺失冻结并不满意，国内提供先进方案予以安抚。 而无论如何，模型都只是模型，没有成熟国产发动机使得这一改进只是镜花水月。幸运的是，这应该是最后一次国产航发影响出口的例子，在涡扇-10、涡扇-20发展顺利的情况下，等到涡扇-17成熟，中航工业就能真正实现先进国产航发的覆盖，曾经的种种尴尬也将不复存在。
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