本文目录索引

• 1，三菱Lancer Evolution X 翼神 与 国产三菱 Lancer 翼神 外观尺寸不同？
• 2，Lancer Evolution X 有哪些版本，每个版本有哪些不同？
• 3，三菱翼神跟Lancer Evolution X有什么区别
• 4，三菱翼神和三菱LANCER EX有什么区别啊
• 5，三菱Lancer Evolution X多少钱
• 6，三菱 lancer evolution x
• 7，三菱的枪骑兵到第几代了?各代都有什么特点??
• 8，Lancer Evolution第十代 哪里才有售有手动挡的？

1，三菱Lancer Evolution X 翼神 与 国产三菱 Lancer 翼神 外观尺寸不同？

翼神和EVOX尺寸不同 原厂的EVOX包围没办法装在翼神上 都要改 机盖的话EVOX的铝合金机盖要好几万 刹车AP的波兰博的前大四后二活塞套装起码两万到三万还要换加大总泵 D2的世盟的还有一些没听过的台湾货美国货一套基本一万 同样要换刹车总泵 要和EVOX外形相同要换前后包围前后叶子板后门车顶两条隆起机盖开孔方油箱盖中冷器（摆设）波兰博的刹车前4后2的 ENKEI 或者BBS的轮毂 轮胎 我想到其他的再和你说吧

2，Lancer Evolution X 有哪些版本，每个版本有哪些不同？

LANCER 08款 2.0T Evolution X ENKEI版49.80万42.33-51.80万LANCER 08款 2.0T Evolution X BBS版50.80万43.18-52.80万区别就是前后轮规格有差异我给你的就是10代，前面是官方报价后面是经销上报价，Evolution X 在三菱的4S店都能订到应该，两款车的不同其实就是轮圈牌子的不同，其他都一样，进口车安全性还是不错的，这要比合资的日产车要好的多。

3，三菱翼神跟Lancer Evolution X有什么区别

三菱翼神跟Lancer Evolution X区别为：车型大小不同、综合油耗不同、引擎不同。 一、车型大小不同 1、三菱翼神：三菱翼神长的车型大小长*宽*高为 4570mm*1760mm*1490mm。 2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution X的车型大小长*宽*高为4510mm*1810mm*1480mm。 二、综合油耗不同 1、三菱翼神：三菱翼神的工信部综合油耗为7.1L/100km。 2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution的工信部综合油耗为X10.5L/100km。 三、引擎不同 1、三菱翼神：三菱翼神引擎的最大功率为100kW，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为175N.m。 2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution X引擎的最大功率为100kW，最大功率转速为6500rpm，最大扭矩为366N.m。 参考资料来源： 百度百科——三菱翼神 百度百科——Lancer Evolution X 广汽三菱汽车官方网站——广汽三菱汽车官方网站

4，三菱翼神和三菱LANCER EX有什么区别啊

真的没区别一个中文和外文名字的区别。。就像花冠一样的从2009款他尾部都是COROLLA EX但是你如果问销售员他总会说这个车是花冠 那个是COROLLA。。只是一个老款和新款的区别。。其实我这个是正解！ 还有那个lancer evolution是上面这个兄弟所说的五十万的进口蓝瑟。。跟lancer ex是不相干的。。补充一下。。上面的兄弟别生气不是故意的。。 以前确实国外进口的也叫lancer ex但是从2008款之后进口蓝瑟都改成了lancer evolution。

2008年 停产 LANCER 2008款 2.0 EX 时尚版 24.4万 2.0L 6挡无级变速手自一体
2008年 停产 LANCER 2008款 2.0 EX 时尚运动版 25.6万 2.0L 6挡无级变速手自一体
2008年 停产 LANCER 2008款 2.0 EX 舒适版 21.8万 2.0L 6挡无级变速手自一体
2008年 在售 LANCER 2008款 2.0T Evolution X BB 49.8万 2.0L 6挡双离合
2008年 在售 LANCER 2008款 2.0T Evolution X EN 48.8万 2.0L 6挡双离合
2008年 停产 LANCER 2008款 2.4 EX 豪华运动版 28.5万 2.4L 6挡无级变速手自一体
2006年 停产 LANCER 2006款 2.0T EVO IX 45.5万 2.0L 6挡手动[1]

5，三菱Lancer Evolution X多少钱

我是广东揭阳的,三菱LANCER EVOLUTION X 普通版是48.9万 BBS版是49.9万这是官方报价.每个地方都有不同的报价.我买了,车也提了.我在广州鸿粤4S店买的,当是去买的时候那4S店的员工跟我说,买那车订金要5-7万元,一个半月就可以去提车.这样我可等不了.我就问他用最快的时间提到车得怎么办?他就叫了他们的经理来和我谈,最后那经理说能最快的也就15.6天就能提车.不过前提是你得放下15万元订金.我当时和我姐夫一起去.我姐夫马上就打电话给他的助理叫他提15万元现金过来.我们就这样把车订了.现在车子我也提了.白色的,BBS款的,裸车52万多,加上包牌包税包险包定位什么的现在总共是62万多了.然后我现在车子还没上牌,因为我不想上广州牌,我是揭阳的我想上揭阳牌.还有楼上那个说的好不实际.如果你不相信你可以加我QQ,如果你有那车我们也可以交流交流.或者你是揭阳的还是离揭阳比较近的有空可以过来玩玩或者我过去你那玩玩.前提是你必须跟我一样有车... 三菱LANCER EVOLUTION X 玩具模型版不到十块钱.....你是指1比几的啊!!!

6，三菱 lancer evolution x

Lancer EVO是基于EX的高性能版本.
EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,
驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.
最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.
十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。
不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。
热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。
启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。
EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。
同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。
这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！
对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。

7，三菱的枪骑兵到第几代了?各代都有什么特点??

也就是EVO咯，现在到第10代了以下是介绍EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ 　　EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63，能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。　　1992年到1993年，三菱卖出了5000辆EVO I。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。 EVO II 1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术 　　三菱Lancer Evo I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。　　 最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力，引擎还是4G63。 EVO III 1995年-1996年最畅销的一款EVO 　　EVO I着重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO III，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO III最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。　　 重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得EVO III的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。95-96年间卖出7000辆，至今最畅销的一款EVO。 EVO IV 1996年-1997年 从头到尾都是全新设计 　　1996年8月23日，以新型Lancer为前身之EVO IV正式登场！EVO III是将旧款车体改良使其更完美，但EVO IV却从头到尾都是全新设计。　　 由于EVO IV新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。同时，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束， 换来的是更加强有力的动力系统。 EVO V 1998年-1999年 最为经典的一代 　　1998年1月26日，在前代EVO IV两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO IV在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO IV的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破！　　 其他如制动，悬挂，引擎都有改动，EVO V很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”，三菱对外公布的马力都在276ps以下，但可靠消息称实际马力要大。 EVO VI 1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上 　　在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。　　 最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。 EVO VII 2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器 　　2001年1月26日，焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。　　 内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm，可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA！ EVO VIII 2003年-2005年 打入美国市场 　　2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。　　 在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO VIII接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING！ EVO IX 2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术 　　三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。　　 优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛。 EVO X 2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱 　　三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。　　 还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。 图片在这是发不上去滴，实在不好意思不过你可以去这看看 http://auto.163.com/special/000816N6/EVO_history.html

8，Lancer Evolution第十代 哪里才有售有手动挡的？

第一代的Lancer于1973年面世，其生产的主要目的是用来填补 Minica与 Galant之间的空档。当年总共提供十二种款式，引擎有1.2、1.4及1.6L可供选择。其中1.6L的GSR型号，更创下了南澳洲越野赛四连冠及东非越野赛三连冠等多项长胜纪录而成为一时佳话。到目前为止，一共出了九代，也就是去年刚下线的翼神，而且作为三菱全球战略车型，LANCER EX翼神拥有着三菱全球统一的高品质。

而EVO则是于1992亮相，以搭载195匹马力的LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，原本是限量版但一出即销售一空。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。 EVO到现在已经出到第十代了。

这两车型的关系的确非同一般了，但也不像楼主说的那样EVO是基于LANCER的外形和性能。最早EVO是基于LANCER GSR的改款车型，但发展到现在EVO亦然成了高性能进门赛车的代名词。而LANCER到现在的制造理念已变成了用赛车的理念来制造家用车。从翼神就能看出来，来自EVO的底盘技术、高刚性“RISE”安全车体设计、全新智能主被动安全系统等等，都是从EVO而来的。

LANCER以及EVO对于日本本土来说，也算是国宝级的车型了，我想不可能在本土停产吧，但没有确切的消息。而且国产的翼神装配的发动机就是日本原装进口的，这在同级车中是唯一搭配原装进口发动机的了。