本文目录索引

• 1，中航工业远东和庆安
• 2，采埃孚变速箱,法士特,伊顿,哪个最好？
• 3，采埃孚,法士特,伊顿,哪个最好
• 4，法士特8档变速箱能改10档变速箱吗?

1，中航工业远东和庆安

我建议去远东，庆安我在那干了3年，最后辞职了，太差了不说
不是五天制和六天制上班，工人的话是三班倒，就是每人连续上8个小时，晚了你休息，作为女孩，凌晨1,2点下班你自己走回去很危险啊，而且工人的话不管吃住，自己解决
工资如果不加班时1200-1500，如果加班了可能会高一点
作为同行的远东，我知道人家同岗位同工作的待遇要比庆安高很多，我以前是做技术的，是办公室里画图的那种，一月下来比远东少了500
还有一个很不人性的事情。。。我当年迟到了3分钟扣了我50块钱。。。

2，采埃孚变速箱,法士特,伊顿,哪个最好？

采埃孚的贵，一般带冷却系统、主副箱挂档互锁，副箱行星齿轮机构，维修拆检不方便，服务时间长。 法士特的便宜，采用双中间轴，细高齿加斜齿，老的箱子没有带冷却和主副箱互锁，副箱拆解维修方便，只要正确驾驶，可靠性也挺好。 一. 基本概念 德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。是全球500强企业。 二. 企业性质 采埃孚是一个跨国公司 三. 企业实力 1.在全球有超过120个生产工厂和6个 2.研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。 3.05年采埃孚公司销售额为108亿欧元，拥有超过5万的员工，专注于传动和底盘技术，为德国第三大汽车零配件供应商。

3，采埃孚,法士特,伊顿,哪个最好

ZF16S1650是那个厂家什么变速箱，以及RT11509、DC12J180T ZF16S1650是德国采埃孚萨克斯股份公司和中国重汽集团的合资品牌，16S1650变速箱属于ZF重型变速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其结构为单中间轴+行星齿轮副箱；采用全同步器结构8*2方式。采用全同步器结构。16个前进档高达0.851-15.387的速比范围。采用的是单中间轴主箱结构，强度高的铸铁壳体，主箱齿轮采用的是全斜齿技术，缺点是单中间轴主箱，在负载较大的情况下，主箱内的中间轴、主轴易出现变形，同时因为斜齿结构要求的配合间隙比较高，在维修方面需要较多的专业工具进行检测。因为大部分主轴上的齿轮是通过滚针轴承作为其旋转的载体，所以禁止高速的情况下脱档滑行（避免烧箱）。由于是合资品牌，其售后、零部件采购等费用相对较高且维修网点少。 RT11509是中国重型汽车集团公司引进了美国伊顿(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列变速器，变速器是由一个具有5个前进档(其中有1个低速档)、1个倒档的前置主箱和1个后置的具有2档的副档。 DC12J180T 是陕西法士特集团生产的。变速器是16挡全同步器变速器，采用了单中间轴主传动和行星倍挡传动组合副箱结构和铸铝件外壳，是同类产品中的“轻量之王”。 纵观国内重卡变速器产品的技术路线，不外乎三种，即以法士特变速器为代表美国伊顿技术、以綦齿变速器为代表德国采埃孚技术和以大齿变速器为代表日本日产柴技术。法士特在1984年引进美国伊顿技术，该技术变速器采用双中间轴结构，能承受大转矩的能力强，适用于短轴距大功率重卡和特种车辆；1985年綦齿引进德国采埃孚技术，该技术变速器采用单中间轴带同步器结构，换挡灵活轻便，适用于在路况复杂区域作业的重卡；1986年，大齿引进日产柴TMH402变速器制造技术，该变速器采用了离合器分离机构和桶状结构，换挡轻松，便于在各种整车底盘上布局，适用于中卡和中重卡车辆。

4，法士特8档变速箱能改10档变速箱吗?

不能改，只能换总成。 变速箱主要指的是汽车的变速箱。它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 功能： 一、改变传动比； 二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 1、自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 2、半自动操纵式变速器　有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。