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大排量的车，开起来是什么感觉？
大排量的汽车在驾驶性能上肯定更加优秀，由于其售价不菲，其在乘坐的舒适性上也有不可比拟的优势。 一、驾驶性能大功率发动机并非简单的傻大那么简单，它可以提供更充沛的动力，能够提供比小排量更优质、高端的驾驶体验和乘坐体验。 当需要加速时，只需要油门稍微深一点，变速器也不用降档就能匹配到合适的转速，车子的转速整个维持在比较低的位置，但只要想加速，这种大排量的引擎动力充沛，随叫随到，而不用浪费时间来提高转速。 发动机的噪音也相对来说更小，在急加速时不会带来明显的发动机噪音，整个发动机的声音会给人一种澎湃有力的感觉。 二、乘坐的舒适性在乘坐感受上，无论是在高速巡航还是在城市中频繁加减速，大排量引擎都可以一直保持低速，一直安静地运转。不会频繁地降低档位来提高转速，同时也没有降档提转时动力突然切断然后又突然开始加速的突兀感。 很多小排量的汽车之所以有顿挫感还是由于其排量不够造成的，如果是大排量的汽车绝大多数是没有这种顿挫感的。 三、更好的驾驶体验大排量的汽车，特别是V8或者V12的汽车，都是百万级别的豪车，都是该品牌的拳头产品，在座椅功能上能够支持多达36项的条件，让座椅更符合人体的驾车曲线，让驾驶真真正正的成为一种享受，成为一种乐趣。 除此之外，在降噪隔音上，这个级别的豪车都采用了双层夹胶玻璃，这种玻璃的造价是普通汽车单层玻璃 的基本，虽然造价更贵，但无疑给整个驾驶空间提供了更好的降噪水平，让整个空间更加的静谧。
大排量的车开起来什么感觉？
我自用3.0T机械增压，6缸四驱奥迪，第三部车，官方百码6.9秒，原来手动1.6，奔驰2.0T机械增压，经常开公司奔驰S350和混动S400，LS570，轿车驾驶感和舒适感肯定远超越野，大排量轿车无论什么品牌，动力都没问题，顺滑、推背都是必须的，至于什么操控、方向盘精准，你不飙车都没有任何意义，300马力和280马力在城市道路和高速能有多大区别？
开什么车最终取决于第一你的财力，第二你需要的功能，第三你喜欢的品牌和车型。至于什么电动还是燃油之争毫无意义，有消费能力的人既不考虑油耗也不担心充电，两个停车位两辆车，远程燃油，近程电动；消费能力不够就根据自己条件买车就好，适合自己的就是最好的。
最后扣题，大排量车开过之后，2.0T的保时捷你开着都感觉差点什么，8缸、6缸和四缸开着还是有区别的，12缸只坐过没开过评价不了，有些所谓豪车调教再好的2.0T和3.0T即便数值一样开起来还是不一样，不知道是不是我心里作用，我想如果真一样奢侈品豪车也不要12个缸了。
以前开永久，后来换了捷安特，感觉动力和操控都好多了，再后来有钱了，换了豪爵125，那简直是天地之别，加速线性，操控灵活，这排量大就是好。
开过1.2l大排量的五菱宏光，不吹不黑，高速只要油门深踩到发动机上，嗖嗖就是个超，什么BBA、什么丰田本田大众马自达，都白给。遇谁都不怂，还没有人敢超我！
开了快两年的S600卖了，当时也是二手淘来的，里程数非常低的收藏车。脑子一热就买了。过瘾是过瘾，就是担心ABC会坏。油耗肯定是高高在上的了。但是那种豪车的气场真是太厉害了，在路上变道没有不给我让路的车！加速度真心厉害，S档一挂，车就直接飞出去一样，肾上腺素飙升！怀念但是还是老老实实的换了个家用的锐界。爽过就可以了。
举个3.0T的例子吧（现如今也算是大排量）。俩字，平顺。三个字，动力足。小排量涡轮在深踩油门时会有一个涡轮迟滞，所以总感觉等一会儿动力才会来，也就是我们所谓的不线性。大排量自吸或者涡轮就是随踩随有，动力和油门深度一直是一个类似一次函数的关系，没有顿挫，原地起步很容易烧胎。另外超过160km/h后的加速比小排量涡轮从容很多，踩踩还有力量，再踩还有力量，再快没试过。
我之前一辆车是1.6自然吸气，现在换了2.0T涡轮增压。对我来说算是从小排量换到大排量了，简单说一下：
总结：2.0T适合高速，轻松、安全。1.6自吸适合室内路况，慢慢磨。
开过一段时间的大排量车，一款比较冷门的二线豪华车--林肯航海家。这车是家族里一个开矿石场的亲戚买的，因为平日里下矿场都是垃圾皮卡代步，车放着怕坏，就拿来给我开了一阵子，帮他车活动活动筋骨。
这台车，买的是高配，全款落地44万，据说也是对比了很多车型后才买的。这车外型比较的方正，内饰用料足，简约而不简单。最主要的是，这车性能暴躁，价格四十来万，但是用了一台2.7T 322马力的V6涡轮增压发动机。这台动力在这个价位的车上可不多见，估计这就是亲戚买这车的原因，动力嘛，男人都爱。
这台车开起来，感觉还是比较舒服的。首先是动力，本来动力就强，动力属于随踩随有的水平。但是这台车是涡轮增压发动机，跟大排量自吸那种线性的加速感略有不同。起步的时候，涡轮介入的力度不够，还是比较线性的，跟大排量自吸差不多，但是起步不会肉。
若是速度起来了，双涡轮增压就开始发力了，这时候动力源源不绝，油门踩深一点推背感很足。开在路上，属于见谁超谁的情况。当然，遇到一些动力强的车，或者路上越来越多的电动车，别人要是顶牛，超车还是没那么利索，还差点意思。总得来说，动力这块，非常到位，完全满足需求，毕竟一台二吨多的车，0 100加速试过，跑进7S没问题，动力杠杠的。
除了动力强，这种大排量的车价格贵的好处就是各方面都比较强。
像这台车的隔音，确实是图书馆级别的水平。低速的时候，基本听不到噪音，加速的时候，发动机传进驾驶舱的声音也是闷闷的。跑快一点，高速的风燥和轮胎滚动的噪音，也控制的不错，车内聊天正常交谈就行，也不用放音乐去压噪音，高级感是可以的。
还有空间，空间也大。正常开车的时候，前后左右上下都很宽松，坐姿也能用电调座椅调的很舒服。后排空间也大，有时候在后排睡觉，无论是横着躺还是竖着躺，都不会感觉憋屈，当然脚还是要踢到窗外的，只是比大部分车要好。若是真想睡舒服了，把后排座椅放平就差不多了。
这台车最强的一点，应该是配置，配置多了用起来很爽。比如方向盘跟座椅联动，进出都联动一下，很有仪式感。座椅有通风，加热，按摩，后排也有加热，实用性还是不错的。还有常用的后视镜，除了加热折叠这些常规功能，遇到后车开远光灯晃眼睛时，还能自动开启防眩目功能，再亮的灯也变成了一坨光点，再也不怕后车乱用灯光看不清后方情况了。总之，配置真多真强真实用。
开这台车出去，别人问的最多的是这是啥车，有些人认识林肯的标，有的人连标都不认识，只是觉得这车看起来很敦实大气，看起来不便宜。还有人看着这车大，会问这车应该很费油吧？实际上，这车油耗肯定比大部分车要高，毕竟排量在那放着，车也重，就算悠着开，油耗也不会低。但是也不算太高，而且这车不娇气，喝92油就好，跑国道11L左右，市区略高，13L跑过，15L也正常，就看有多堵了。
总的来说，这种大排量车除了动力强，开起来信心足之外，别的方面都是拔尖的水平，实际用车感受比较不错。毕竟大排量表示这车价格也不会太便宜，各方面的做工用料配置隔音等方面都要好上一些。
3.6 V6的车子。肉！车重2.1吨。
284匹，347扭矩。V6平顺高转声音动听，高速上超个车轻轻松松不撕心裂肺
没有任何舒适性可言，也没什么走不了的路。
暴雨漏雨，狂风漏风。高速过弯心虚。
没钱没时间的人不要改了，素车7年小毛病多，大毛病没有。
轮胎1600一条，机油900一次。
停车在陌生地方，随时注意它。仅需要几把扳手螺丝刀就可以把它拆的仅剩车架。
JK牧马人到家务必改灯，别心疼钱，1w预算尾灯头等雾灯足矣。不用贪图大牌子，除非包包里头有。
7年10w公里对它像野狗一样养活，没和我发大脾气，爱 很满意。
一般人都会以为大排量的车开起来动力满满，虎虎有力，尤其启动时推背感超级给力刺激。其实这是一种错觉，因为大排量 汽车 和高性能跑车完全不是一回事，因为 汽车 的整车质量决定着 汽车 的加速性。 汽车 拉力赛中的跑车，往往选择一台类似polo的小车车架，去掉一切不必要的杂陈的装备和装饰，装上一台马力300的六缸以上发动机，再改成四轮驱动在赛道上跑起来自然感觉不一样，启动时四轮打滑冒烟，这时的你就好像被钉在座椅上，脑充血的感觉自然不是吹的。
相对于小排量 汽车 ，大排量 汽车 普遍体型都会比较大，车的自重自然也重，跑起来稳，一般都会配备至少2.0T以上的发动机，但是如果你开一台自重2吨以上的 汽车 而发动机只有2.0T，你一定会感觉到车很肉，再很踩油门也只会听到发动机的吼叫，车起步依旧慢吞吞的，原因就是动力不够，俗称小马拉大车，所以这样自重的大车一般都会配备3.0以上的自吸发动机。我们以经典的陆地王者普拉多4.0来举例子，别看它的排量已经达到4.0升，可加速和动力却并不是它的长项，排量都被车重给吃掉了，相反带大梁的稳健的底盘和高性能的四驱系统才是它牛掰的地方，再加上前中后的差速锁和高底盘，野外爬坡穿越通过性非常好，而且还皮实耐用，轻易不出问题，甚至只需要加92号油。有时间你可以去沙漠训练场或者类似老掌沟这样的极限越野场地去看看，城市suv完全不见了踪影，只有真正的越野车在奔跑撒欢。
所以要想拥有一辆好车，关键看你要干什么，一味的追求排量其实并没有什么意义，除了油耗巨高以外，天天拉着超大的体重在城市街道上晃悠，实在是一种资源的浪费。如果你想追求极速刺激，也可以找一家 汽车 改装店，只需要换一台大马力发动机，然后拆掉消音器，你就可以体验极速刺激的感受了，只要你不怕验不了车和警察找你麻烦，那就玩起来，保证刺激。
我的3.0的v6，加速还行，0-100运动模式，深踩基本可以进7秒，没有很强烈的推背感，但是很平稳，只要你愿意深踩，动力就感觉一直有，上了120以后，轻踩动力也很随意。就是开的猛的话，油耗也很随意，直接20了，跟我之前的1.8T最大的不同就是深踩油门没有突然猛冲的突兀感，一直很线性，更没有我三菱翼神1.8的深踩油门车不动的尴尬，声音还大的吓死个人！
高颜值、高性能，这三款中型SUV，
1、郑州日产-途达 途达厂商指导价16.98-24.83万元。新车前脸加入了较多的银色饰条，这些饰条尺寸各异，但都极具光芒。尤其是当车辆暴露于阳光下后，饰条会折射阳光，更显璀璨。除去饰条的恰到好处外，进气格栅与前大灯的组合也相得益彰，尽显运动气质。 在车尾部分，尾灯的造型非常吸睛，彰显出车辆的别具一格。途达标配黑色内饰，经典时尚，迎合大部分车主的审美。新车的中控台布局清明，没有丝毫的杂乱感。一旁的三幅式方向盘造型别致，使用体验也极佳，为日常用车奠定良好基础。 手动两驱精英版配备织物座椅，其余车型则配备真皮座椅。新车将搭载2.5L+6MT/7AT的动力组合，最高车速为165km/h，NEDC综合油耗为8.9-9.6L/100km。 2、一汽红旗-红旗HS5 红旗HS5厂商指导价18.38-24.98万元。新车的车身颜色偏深，不张扬，适合成熟稳重的车主们。就外观设计而言，该车的表现也可圈可点。首先，前脸可见时尚的进气格栅；其次，车尾方正沉稳，双边单出的排气口设计凸显出运动感；第三，车身线条流畅，动感十足。 在内饰颜色方面，新车将提供多种方案，不同消费者皆能从中挑选出合适的配色。该车的仪表盘与触控液晶屏采用了一体化的设计语言，功能强大，数据显示清晰。车内座椅采用混搭材质包裹而言，兼具质感与舒适性，清洁起来也非常方便。 红旗HS5全系搭载2.0T+6AT的动力组合，最高车速为210km/h，官方百公里加速仅需8.2-8.7秒，NEDC综合油耗为7.7-8.2L/100km。 3、上汽大众斯柯达-柯迪亚克 柯迪亚克厂商指导价17.79-24.79万元。新车前脸设计动感十足，处处皆显露出个性化色彩。车辆的前引擎盖上可见凸起的线条，力量感十足。车尾的尾灯组显露出明显的延展性，车身侧面也能见到它的踪影。 柯迪亚克的内饰配色较为稳重，一进入车内，就会感受到熟悉感，令人一下子就适应了车内环境。该车搭载一块出色的触控液晶屏，无论是尺寸还是性能表现皆令人满意。驾驶座的方向盘的造型富有硬朗美与运动美，符合该车的身份定位。 该车全系搭载2.0T+7DCT的动力组合，最高车速为200km/h，官方0-100km/h加速需7.5-9秒。
这三款中型SUV颜值高，品质有保障
这三款中型SUV颜值高，品质有保障，开车上路超有面儿 1、奇瑞捷豹路虎-揽胜极光 揽胜极光厂商指导价38.98-47.58万元。该车外观设计富有革新魄力，整车光艳照人，科技感十足。前脸的精致大灯与格栅紧密相连，形成一体化的视觉效果，内敛稳重，彰显不凡。车尾造型敦厚，圆润感迎面而来，视觉体验佳。悬浮式车顶时尚气息浓厚，与别具一格的上扬腰线完美搭配，凸显强烈的个性风采。 在内饰设计，揽胜极光尽显精湛与考究。新车的整体内饰质感卓越，触摸间皆显非凡。全系车的第二排座椅支持电动调节，乘客乘坐更舒心。新车配置惊艳，无论是安全配置还是辅助操控配置皆亮点满满，尽显科技与人文，进一步提升驾乘体验。 2023款揽胜极光采用汽油+48V轻混系统，车辆的最高车速为211-229km/h，行驶体验出色。一踩油门，车主能够感受到澎湃不断的动力输出。 2、长安林肯-航海家 航海家厂商指导价32.88-47.88万元。该车造型时尚，富有英伦风情，它就好像西装革履的文人墨客，每一个角度都尽显儒雅。前脸的前格栅精致内敛，散发风采，令人想要靠近。前大灯看似简单却蕴藏强大能量，点亮后的光芒令人赞扬。车尾的造型则是优雅中带着一丝动感，极具视觉冲击力。 进入车内，讲究的内饰用料就散发出迷人的光芒，令人顿时感受到奢华感。三辐式多功能方向盘造型动感犀利，蕴藏个性化风采。全系车标配触摸式阅读灯，科技感强，实用性也高。该车还标配主动降噪系统，力争给予乘客一个自如的乘车空间。此外，后座出风口和温度分区控制也是标配，这2个配置能够有效提升车内乘客的乘车舒适性，满足更多人群的乘车需求。 2022款航海家搭载双涡轮增压发动机，性能出众。在变速箱部分，该车匹配8挡手自一体变速箱，操作顺畅。新车的最高车速为226km/h，NEDC综合油耗为9.6L/100km。。 3、英菲尼迪(进口)-英菲尼迪QX55 英菲尼迪QX55厂商指导价38.98-47.53万元。该车造型锋利激进，富有个性姿态。前脸光芒四射，可见多个时尚元素的融入，内涵底蕴丰富。尾部的尾灯组绚丽，点亮后闪耀夺目，富有穿透力。 在内饰设计上，新车也注重细节与整体的把控，精选用料，精选工艺，给予驾乘人员非同寻常的驾乘体验。车内的空间也极为宽适，灵动感蕴藏其中，乘客可自由乘坐。 英菲尼迪QX55全系搭载2.0T+CVT（模拟8挡）的动力系统，性能卓越，行驶间尽显洒脱与自如。
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