根据乌克兰媒体报道，乌克兰与土耳其政府在近期完成了新一轮土乌军事合作会谈，会谈的焦点则集中在两国在大型航空装备采购、制造等方面的合作上。

最近几年，土耳其和乌克兰两国已经在军备制造领域展开了多轮合作，在察打一体无人机、主战坦克以及配套的火控系统等方面也取得了一定的合作成果。

至于土耳其这么一个国家为啥和乌克兰搞到了一起、土乌两国的军事合作是否有制衡俄罗斯在黑海地区影响力的战略考量、乌克兰是否会把一些“战略大杀器”输送给土耳其，人家没报，咱也就暂且不提。

不过，虽然这一轮土耳其与乌克兰的军事合作会谈“谈成了什么”目前还都在猜，可是“没谈成什么”倒是传出来了比较可靠的消息，根据乌克兰国家通讯社援引乌克兰副总理乌鲁斯基的说法，这位分管工业的乌克兰副总理承认，土耳其方面向乌克兰提出了采购由安东诺夫公司制造的安-124“鲁斯兰”大型运输机的请求，但是乌克兰经过评估后认为，以安东诺夫公司目前的制造能力，已经无力复产安-124，故而乌方对土耳其的请求只能爱莫能助。

讲真，乌克兰副总理的这一番表态虽然轻巧，但起码对三个战略力量产生了一定的影响：土耳其、俄罗斯、中国。

对土耳其的影响

咱们先来说说土耳其好了，土耳其这几年也确实与乌克兰在军用运输机的设计与制造上展开合作，考察过诸如安-178和已经快要死透了的安-70这种机型。但不管是安-178还是安-70，前者充其量算是安-12的替代型号，属于中型运输机，能够承担的也就是类似于运-9或者C-130H之类的战术投送任务；而安-70型运输机虽然勉强属于大型运输机范畴，但是整机分系统乌克兰几乎就没有一个能搞定的。

▲安-178中型运输机

故而咱们说了嘛，这是一个基本上快要死透了的机型，满打满算下来，土耳其真正有把握搞到手的也就是安-178。但是现在土耳其居然对安-178这种中型运输机已经不满足了、而是直接看上了吨位比安-70和伊尔-76MD都要高上一个档次、属于战略运输机范畴的安-124“鲁斯兰”运输机，背后的军备建设思路、空军乃至国家战略考量确实不可小觑，看样子，埃尔多安大苏丹是真的不甘屈居地中海一隅啊。

对俄罗斯的影响

其次是俄罗斯，其实在苏联刚解体的那会儿、乌克兰和俄罗斯关系尚好的时候，两国还是能凑合着把安-124的慢速生产给持续下去的，当时乌克兰的安东诺夫航空厂和俄罗斯的“航星”厂都具备制造安-124的能力。

▲安-124组装车间

在苏联解体后，这两家工厂分别在1995年之前和2004年左右组装过七八架崭新的安-124“鲁斯兰”，再加上苏联解体之前已经制造完毕的飞机，形成了大概50来架的安-124运行机队。

这些飞机分别属于俄罗斯空天军、俄罗斯的伏尔加第聂伯河航空公司和乌克兰安东诺夫航空公司，后两者其实是俄罗斯空天军和乌克兰空军的白手套单位，也承揽了大量成套机械设备、交通工具等大型装备的运输任务，客户好评如潮。

▲待出厂的安-124

而既然客户好评如潮，俄罗斯和乌克兰之前也都在打算把安-124的复产工作给推进下去，相比先前拿着苏联时期的旧货攒机的做法，这回俄、乌两国打算的是类似于复产图-160M2一样，重头开始制造安-124，甚至在东乌危机前，俄罗斯和乌克兰复产安-124的工作已经进行到了较深的程度。

▲新造的图-160M

但是，从目前的情况看，伴随着东乌克兰危机与俄罗斯、乌克兰两国关系的急转直下，俄乌两国复产安-124“鲁斯兰”的努力应该是全白费力气了，且在可预见的未来、中长期（十年左右）也不会再有这种打算了。

同时，伴随着乌克兰副总理公开承认“无力复产安-124”，也就意味着乌克兰本国的航空工业已经败坏、糜烂到了相当的程度。毕竟十五年前安东诺夫起码还能靠苏联时代留下来的散件、备件攒几架飞机出来，现在连“攒”的本事都没有了。

这一切已经明确指向：乌克兰从苏联时代留下来的技术遗产，已经快要被吃干抹净，接下来，要么走自主研发的道路，要么就只能彻底沉沦从具备高端工业生产能力的国家下沉到低端工业国家里去了。

同时，伴随着乌克兰承认“无力复产安-124”，对于俄罗斯来说也不是个好消息，毕竟大家都知道，安-124使用的D-18T型大推力涡扇发动机原本就是位于乌克兰境内伊夫琴科设计局、也就是大名鼎鼎的扎波罗热“进步”机械制造设计局的产品。

在苏联解体之后，该设计局基本就没有再继续制造过D-18T，先前用苏联时代配件攒起来的安-124也都是使用了苏联时代已经快要制造完毕、或者已经造出来作为备件的D-18T型发动机救急的。

故而伴随着乌克兰宣布“无力复产安-124”，也就意味着“进步”局看样子也已经丧失了重新制造D-18T的能力，在没有合适的航发动力、俄罗斯自己的PD-35型大推力航发同样遥遥无期的情况下，估计俄罗斯近期自己也没有办法重新制造安-124了，也就意味着，一个安-124无法复产，多少把俄罗斯和乌克兰两国的航空工业的底线和本事都露了出来。

对中国的影响

最后能影响到的那当然就是中国了，其实对于咱们来说，我们是真的需要安-124型运输机。

毕竟不管是美军还是俄军，军用运输机装备层次上都是由三四个层次组成的：

最低一级是作为战场应急运输而存在的战术运输机，比如我军的运-7或者美军的MV-22B；

再往上是用于将部队与物资从战役纵深直接投送到前沿的战术运输机，比如美军的C-130H系列或者我军的运-9系列；

然后是作为运输机主力的、将部队与物资从战略纵深向战役纵深作战基地投送的战役运输机，比如美军的C-17A“环球霸王II”与我军的运-20，但是战役运输机承担的任务与战术运输机多有重叠；

再往上则是主要承担将大型作战装备从战略纵深往战役纵深运输的大型战略运输机，最典型的那就是美军使用的C-5A型运输机以及俄空天军的安-124。

▲伊尔-76MD

相比C-17A或者伊尔-76MD，C-5和安-124首先具备运输大型作战装备的能力，比如相比C-17A或者运-20那不太可靠的运输主战坦克的能力，俄罗斯空天军倒是经常把S-300PM防空导弹系统或者T-90A型主战坦克用安-124运来运去；

其次在运输大型作战装备时战略运输机具备的跨洲际投送能力，也是一国陆军要实施远程部署、跨洲际进攻的基石，而这两种优势都是中国空军目前急缺、也急需建立的。

实际上，从最近几年国内零零散散传出来的舆论分析，中国空军或者部分民企试图从乌克兰弄到安-124、D-18T的技术也不是一天两天的事情了，传得最大、也最离奇的就是所谓重庆的“天骄航空”收购乌克兰马达西奇公司的新闻。

从试图复产D-18T，到试图复产D-18T的深度改进型号D-18ТРD，传到后来甚至说准备“复产安-124”，无不从侧面反映出了咱们对D-18T这种25吨级航发、对安-124这种大型战略运输机的巨大需求。

▲D-18T发动机

但是很可惜，到目前为止，“天骄航空”还没有真正制造出一台航空发动机，原本计划的产品线貌似也只规划到了小推力涡扇发动机АИ-222-25，这是L-15“猎鹰”教练机的主要动力组，现在又伴随着乌克兰自己批产D-18T和安-124能力的彻底丧失，目测咱们翘首以盼的把乌克兰技术与技术工人打包弄来、在山城重庆批产我们自己的安-124或者D-18T的美梦应该也到了醒的时候了，事实证明：大型战略运输机和大推力航空发动机的研发没有捷径，一切都必须靠我们自主研发才能搞的定。

乌克兰的蜜汁操作

当然，咱们暂且不提乌克兰、俄罗斯、中国，咱还是回头去看看整起事件最大的、也是最直接的苦主土耳其好了。依旧是根据乌克兰媒体的报道，在乌克兰向土耳其表示“复产安-124已经不可能”之后，分管工业的副总理乌鲁斯基向土耳其提出了一个“全新方案”：乌克兰可以把目前停在安东诺夫工厂里、在苏联解体前已经造了70%、全世界仅有2架的安-225巨型运输机的二号机卖给土耳其，前提是土耳其必须为此支付4.7亿美元。

▲安-225巨型运输机

讲真……对于乌克兰作出的这一更加莫名其妙的表态，大伊万只能说，乌克兰这不是吃错药了吧？且不说这第二架安-225已经被当做第一架安-225的“配件供应者”用了多少年、也不知道还有多少备件能用，也不说土耳其要这一架全国都没几个机场能起降的安-225（安-225需要4F级飞行区）有啥用，就照乌克兰连安-124都造不出来的德行，居然还想忽悠人吃下这第二架安-225，这也是想瞎了心了。