本文目录索引

• 1，英菲尼迪G37 Coupe为什么比G37 Sedan贵那么多，性能怎么样？
• 2，为什么英菲尼迪G37Sedan比G37Coupe便宜那么多呢？差在哪了？
• 3，G37 IS250哪个好？英菲尼迪G37马力这么强却这么便宜，不能只看马力吧？
• 4，绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37
• 5，请问英菲尼迪G37和G37S有什么区别？
• 6，英菲尼迪G37四门和两门的配置区别

1，英菲尼迪G37 Coupe为什么比G37 Sedan贵那么多，性能怎么样？

价格的差距有产品定位的因素，就好比R20和奥迪TT其性能都差不多，为什么一个卖40W一个卖60W呢？主要是定位不一样。再一个就是配置，光是两套4活塞的鲍鱼，就差不多有4W多的成本了，而且G37 coupe的后车轮也经过了加宽达到了 245/40 R19的尺寸，19寸轮毂也要比普通G37的要更高级，再加上后轮随动转向以及更运动的地盘调教，这差价就是这么一点一点的贵出来的。

再说说动力吧，G37用的VQ37HR发动机是世界上最知名的V6发动机之一了，长期霸占全球十佳的名号，0~100加速5.4秒，动力没话说，而且V6+7AT+后驱的组合，标准的运动范儿，性能绝对是这个价位里面数一数二的。再加上燃油泵控制模块和制动能量回收系统，油耗有所降低，是很不错的一款高端运动车型。

2，为什么英菲尼迪G37Sedan比G37Coupe便宜那么多呢？差在哪了？

这两款车的发动机型号完全一致，均为经典的VQ37HR，不过在发动机调教方面有所不同，G Sedan属于运动型豪华车，而Coupe要更加突出其跑车性能，因此功率和扭矩比G Sedan稍大。
还有G Sedan采用的悬挂是单流路减震器，Coupe采用双流路减震器；
Sedan的轮胎尺寸为225/55R17，Coupe则前为225/45R19 后为245/40R19
Sedan的刹车是双活塞卡钳，Coupe的刹车是四活塞卡钳。
现款升级后，G37和G37coupe都调整了主减速器齿比，进行了优化，进一步加强操控。
以上这些因素综合起来，促成了这10W多的差价，不过真的细致分析的话，这个差价也是合理的。

3，G37 IS250哪个好？英菲尼迪G37马力这么强却这么便宜，不能只看马力吧？

兄弟，别怪我打击你。。。。。
确实不能只看马力，但是G37用的发动机技术确实比IS好很多，而且。。IS250是雷克萨斯入门级，它的发动机，变速箱，悬挂等等都已经用了很多年了，不过有雷克萨斯的品牌保障好在
G37的汽车测试在很多杂志上有很高的评价，这些评价都是多年经验的编辑作出的，G37在国际上获得多项设计大奖，全新VQ系列发动机更是连续14年获得J.D十佳引擎，行车素质一流，加速流畅，推倍感强烈
如果非要找弊端，就是品牌知名度不如雷克萨斯高吧，售后服务网点少，还有年龄阶层比价年轻，舒适性不如雷克萨斯好

4，绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37

从心理学角度上说：“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金黄色的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说，加装小型空力套件无非是为了提高运动感，至于哪种造型好看，更是仁者见仁智者见智，实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽，毕竟每个人各有自己的想法，自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。 图：三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。 图：移步到车尾，看到的是WALD后下唇和中尾段排气。 代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号，虽然排气量不是最大的VQ（还有一台VQ40DE），但是论动力输出上，VQ37VHR又分为几个设定，轿车版上用的设定最为斯文，只有328匹，Coupe上用的则提升至330匹，落到370Z上时则变身350匹，至于双增压版的G37 Coupe IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比，前者的设计也是出自后者，只是对很多零部件进行了强化和改进而来，而且专车专用的版本不具备参考价值。 VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统，这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写（Variable Valve Event and Lift），早年的系统名为Neo VVL，与本田的VTEC系统齐名，但时间较晚，最早出现在1997年的日规霹雳马（Primera）和蓝鸟（Bluebird）上，引擎代号SR20VE，峰值马力高达190匹；2001年经过改进，引入20气门技术后，马力提升至205匹，最为经典则是1997年推出的SR16VE N1引擎，落于限量500台的Pulsar VZ-R N1上，1.6公升直列四缸自然吸气引擎，竟然发出了骇人的197匹马力！Neo VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进，Neo VVL系统进化成更为完善的VVEL系统，就如同本田的DOHC VTEC进化为i-VTEC一样，并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里，成为又一代高性能V6机器，这就是VQ37VHR引擎。 图：终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作，分别位于发动机两侧，使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然，今天这款车的重头戏便是HKS GTS7040机械增压器。 VQ37VHR引擎诞生于2008年，而且可以预见地，它将继续服役下去。排气量3,696cc，缸径为95.5mm，冲程则为86mm，属于高转型设计，所以它的峰值马力被设定在7000转上，峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出，基于此等原因，驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来，想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定，动力不够的话就挂上一颗涡轮，更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车，竟然配上2.0T便了事，甚至1.4T，美其名节能环保。汽车，不是一件很单纯的工业品，它承载的，除了销量需求外，还得有传承下去的本钱，如果从这点上看，G37在这点上做足了诚意。 图：为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内，HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角，紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度，但是大城市的空气质量实在是不济，使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。 图：GREDDY泄压阀。 图：曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物，进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。 图：箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器，一根为进油管，一根为回油管。 图：避震器选择了Buddy club N+SPEC系列避震器。 图：Trust的机油冷却器位于车辆的左前角，与冬菇头位置相对。 硬件设施安装到位之后，接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天，本来能改动的硬件就已经是千篇一律了，再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后，都在说自己有多少匹多少匹，即便飞轮马力真有多少匹多少匹，但回过头来问问，改装车、改装电脑的目的是为了什么呢？他们的最高诉求又是什么呢？答案其实只有一个：让车、让引擎更适合我来开！这个我，不是千篇一律的，每个人有每个人的驾驶习惯的不同，我要引擎为我工作，就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯，有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡；我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候，都是不同的，罐头程序能满足所有愿望吗？它不是Kinder巧克力蛋。 这台G37因为装备GT7040机械增压系统，所以选用了HKS可程式外挂电脑，首先技师会在马力机上进行初步的书写，在理想状态环境下进行供油修正，这个过程较为耗时，但基本MAP已经完成，然后就是实际驾驶微调，根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成，但只要调整得当，用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS IS电脑的用家，据说交给日籍技师调整后，便一直使用了数年，一点儿问题没有，而且引擎状态至今仍非常健康。 最后上几张马力机测试数据图表。 图：这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图（注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82）。左侧显示的是转速（横坐标）与扭矩（纵坐标，单位公斤/米）的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下，扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米，右侧显示的是转速（横坐标）与功率（纵坐标，单位匹/马力）的关系，从下方的图表中可以看到，当转速为7184转时，轮上最大功率234匹马力。 图：找了张原厂实测马力图：红线为转速与功率之间的关系，蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得：当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。 图：图中共有四条线，从上到下分别为扭矩（最上面的红色），发动机功率（红线），轮上马力（蓝线），动力损耗（绿线）。请大家注意蓝色的那根线（P-wheel即轮上马力）。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹，6500转附近时最大功率320匹左右。 图：轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼，为了拍好这款台湾BC Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂，小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。 图：由于采用后轮驱动，后轮必须承受更为严苛的扭力输出，所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号，尺寸为255/35ZR19。 图：在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫，直接要求换装Brembo GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟，后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。 坐进车内，几乎还是保持着原厂的状态。车主说，本来就是辆平时开开的车，各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。 图：座舱内基本上依然保持原样，只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，请问英菲尼迪G37和G37S有什么区别？

G37是四门轿车，S是双门轿跑车。发动机都是一样的，外型和地盘的调校不一样。性价比肯定是G37比S要高。A5不知道您说的是哪款，如果是价格和G37接近的那款，肯定是G37性价比更高，而且英菲尼迪的车都有优惠，而且4年免费保养。宽且V6自然吸气发动机的平顺性跟奥迪的涡轮发动机完全不一样，不过也有人喜欢涡轮的感觉，这个属于罗卜青菜，很难说哪个不好。G37属于低调的暴利机器，A5外型拉风，论提速不是G的对手，除非3.0T的那个，不过价格又不是一个级别了。A5的操控会强于G，因为定位不同。G注重舒适豪华，舍弃了一些操控性，地盘相对轿跑车有些软，但日常用很舒服。日系豪华品牌的售后比奥迪好，最后，您可能看得出来我的回答是有倾向性的，因为如果不是北京汽车限购，去年我就买了G37了，现在摇号等待中。

6，英菲尼迪G37四门和两门的配置区别

国内的 G37双门版是标配了国外的S选装套件（就是运动套件） 而G37四门版没有（ 也没得选，太可惜了， 欧洲是可以选的，国内像四门g37，FX35都不能选装，欧洲就可以）

就是差了，前后包围不同，刹车系统不同（g37s和FX50S刹车都不会抖普通版还是抖）轮毂尺寸和外形稍微不同， 更硬的悬挂， 四轮转向系统（这个可是好东西）