本文目录索引

• 1，昂克赛拉2.0马3轿车是几箱
• 2，请问马三三厢和马三的两厢有什么区别？
• 3，进口马自达3两厢缺点
• 4，马自达3两厢怎么样

1，昂克赛拉2.0马3轿车是几箱

昂克赛拉2.0马3轿车是3厢车。 三厢分别为前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。三厢车刚开始是为了安置汽车的发动机而生产的。 所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”(发动机舱)，后面有“屁股”(后备行李舱)的轿车。 而两厢车则指少了突出的“屁股的轿车，例如街上经常可以见到的富康、POLO等车型；人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。 两厢与三厢的区别： 不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。 由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车,各厂商也有很多新款两厢车上市。

2，请问马三三厢和马三的两厢有什么区别？

mingz800808的回答的确不可尽信
其实价格不是最大的影响因素，这两款车的价格区别不是很大，倒是使用功能上区别更大。
总括来说，两人乘坐较多，喜欢操控感觉的买马3，家庭使用较多，喜欢实用至上，少毛病的买卡罗拉就对了。
卡罗拉作为家庭用车更加合适，空间，舒适性比进口马三都要好，而且JDPOWER的全球报告中，返修率比马三要少得多，基本不用修，呵呵。
进口马三的动力，操控是没话说，而且配件价格本来就是进口马三大亮点，比国产马三还低，比卡罗拉还低，这是本人从事的媒体从各大4S店的调查得出的。
售后来说，丰田的网点比马自达要多的多，但如果在4S店做保养的话，两款的保养价格都相差无几的。但通常来说，马3的油耗比卡罗拉要大。

3，进口马自达3两厢缺点

　　输出功率上，速腾(报价 参数 图片 论坛)1.6车型的最大功率和扭矩是74kw/6000rpm、145Nm/3800rpm，两厢马自达3(报价 参数 图片 论坛) 1.6是79kw/6000rpm、146Nm/4000rpm，两款车仅仅相差5kw和1Nm。在低速扭矩输出上，速腾还具有一定的优势。变速箱方面，速腾采用的是先进的6挡手自一体变速箱，而马自达3则是采用较为落后的4挡自动变速箱。无论是动力传递效率，还是燃油经济性方面，速腾都有明显的优势。最高车速方面，速腾1.6AT是182km/h，马自达3 1.6AT是167km/h，两款车相差15km/h。在高端车型上，速腾1.8T在马自达3 2.0面前没有丝毫的劣势，而且在今年还将换装动力更强劲的1.8T FSI发动机。所以，在高端车型的性能方面，马自达3依然没能占到优势。


　　安全配置是马自达3的软肋。与速腾入门级车型相比，马自达3少了ESP，与1.8T高配置车型相比，少了头部气囊，这让马自达3的安全水平相比速腾要逊色一个档次。这也是消费者不容忽视的一个因素。


　　价格方面，虽然速腾1.6AT的售价是14.98万元，但经销商处可以给出8000元左右的让利，实际的成交价格与马自达3两厢(报价 参数 图片 论坛)旗鼓相当。考虑到品牌上的优势，只要不是过分迷信马自达品牌或者对原装进口车品质盲目追捧的人，速腾1.6AT显然更能获得追求高品质消费者的青睐。


　　与国产马3相比 品质没有优势价格处于绝对劣势


　　同一系列，进口车与国产车同时销售的情况，马自达3并不是首例，消费者比较熟悉的宝马3系(报价 参数 图片 论坛)和大众迈腾(报价 参数 图片 论坛)都存在这种情况，不过也这两款德国车相比，进口马自达3和国产马自达3的定位太过接近了。


　　进口宝马3系都是手挡车型，专为追求纯粹驾驶乐趣的消费者准备，进口迈腾3.2 FSI DSG是款以高性能武装的车，性能堪比跑车。它们与各自的国产车型定位存在着明显的不同。而国产马自达3和进口马自达3则在定位上很难找到差距。相同的排量、接近的价格、几乎相同的配置，对于两款车来说，它们最大的区别不过是车身形式和1.6车型多了天窗和侧气囊。价格上，国产三厢马自达3 1.6AT豪华型售价是13.8万元，4S店能给出5000元的让利，刚刚调整价格的国产马自达3 2.0AT车型售价是14.48万元，在4S店同样有5000元的优惠。进口两厢马自达3 1.6AT标准型售价是13.98万元起，与两款国产车相比，仅仅是配置上多了两个气囊。


　　考虑到国内消费者的三厢车情节，和实际售价，大多数消费者会用相同的钱去买辆国产三厢马自达3 2.0AT。因为在整车工艺水平上，进口马自达3和国产车型没有太大的差别。


　　同平台的福克斯(报价 参数 图片 论坛)让进口马自达3两厢很受伤


　　从市场销量上看，在2007年月平均销量不足3000辆的马自达3还不足以对进口马自达3构成太大的冲击，来自同平台的福克斯冲击，更是让进口马自达3两厢难受。


　　两厢福克斯1.8AT车型的市场指导价格是13.98万元，在4S店，它的让利幅度在1万元左右，实际售价是12.98万元。比进口马自达3 1.6AT车型13.98万元的便宜至少1万元。在动力性方面，福克斯1.8车型显然要优于马自达3 1.6。操控性上，贵为欧洲紧凑型车市场操控之王的两厢福克斯当然不会比马自达3差。


　　配置上，虽然两厢福克斯不能提供侧气囊，但比售价高1万的两厢马自达3 1.6AT标准型多出了电动天窗、倒车雷达，对消费者是个不小的诱惑。


　　目前福克斯的月销量已经稳定在1万辆级别，这足以表明消费者对它的认可。与其来自同一平台的马自达3两厢，虽然头顶原装进口车的光环，但在品质上却没有太大优势，而且在价格上存在明显不足。


　　对于追求时尚动感外观、出色操控性的消费者，国产福克斯两厢显然比进口马自达3两厢更有竞争力。


　　进口马自达3两厢需增配国产马3可能降价


　　简单的分析就可以看出，在与速腾、三厢马3和福克斯的对比中，进口马自达3两厢并没有表现出明显的优势，甚至在与速腾的对垒中还处于劣势。


　　作为一款以高品质著称的进口紧凑型车，目前马自达3两厢的品质与其定位显然有着明显的距离。既然决定以品质为卖点，那就不应该在配置上缩水。头部气囊、DSC和5挡自动变速箱应该出现在配置单上。只有这样，才能与国产马自达3在品质上拉开档次，达到追求高品质消费者的要求。


　　虽然进口马自达3两厢对市场的冲击有限，竞争力一般，但它的上市可能引发国产马自达3 1.6升车型降价。在进口长安福特马自达销售体系之后，马自达3 2.0车型普降5000元，但这显然不够，4S店里又给出5000元的让利，实际售价是13～16万元。对于目前2.0升国产马自达3的价格，是可以让让人接受的，但1.6升车型11.8～13.8万元的身价则有些偏高。官方报价与同档次配置的进口车型接近，这显然不够合理，而且目前国产马自达3 1.6与2.0车型的价格差距只有6800元，显然是过于接近。相信如果没有太大意外，在进口马自达3两厢车登陆之后，国产马自达3 1.6升车型应该进行官方调价，幅度在5000元比较合理。


　　平心而论，尽管目前进口马自达3两厢车在宣传上做足了功夫，抛出了预定火爆、原装进口高品质等消息，但简单的对比一下定位、价格与其接近的车型不难发现，进口马自达3在市场上其实很难立足。价格上处于劣势，配置上没有优势，让它既没有原装进口车的品质优势，也没有国产车的价格竞争力，它的青睐者只能是那些迷信进口车的消费者。
　　这是说的缩水~~


　　没有氙气大灯 轮毂稍微小了点，总体上不大符合运动特征 音响不是BOSE的 离合器行程太长了，而且偏硬，3个踏板间隙过大，不适合身材较小的人开。
　　发动机盖没做隔音处理，看不出隔热做没做 启动后车内有些部件异响，好像是中控台上面那个钢琴漆面饰板与底座粘合不牢，准备做首保时再去粘一下； 前音响高音喇叭声音很小， 噪音，主要是胎噪和风噪，40以内不严重，上40了就比较明显，固特异的胎实在太硬，传导上来让乘客会很不舒服。
　　上面主要是挑进口马自达3两厢的缺点来说有意这款车的不要被吓坏了，这款车的评价还是很高的，我们只是对他有了更高的要求，希望它能更完美一点，才硬抠出来这么多所谓的缺点而已。

4，马自达3两厢怎么样

全新进口Mazda3两厢的长宽高分别为4490/1755/1470mm，相比前款长度增加了75mm，宽度和高度各增加10mm和5mm，不过轴距依旧维持了2640mm，所以在内部空间上应该不会有太大变化。同时从悬挂的形式来看，全新Mazda3两厢和前款也没有区别，因此用小改款来形容其实更为贴切不过用小改款来形容它确实有些委屈，因为它的外形变化会让你一下认不出它。更有魅力的柳叶形前大灯，和下面的进气格栅相得益彰，同时在头部增加了许多小的进气孔，虽说更不过最大的变化还是全新Mazda3两厢的大嘴设计，虽说饱受争议，但笔者倒是认为非常美观。整体线条少了些霸气，多了些可爱的味道，就像一张微笑的大嘴，让人看到就想笑，这是否也是设计师想传递给我们的信息呢？多的只能起到装饰的作用，但看上去真的很运动。。 顺着头灯往后看，Mazda3两厢外扩的轮拱我们已经非常熟悉，这已经成为马自达家族的一个传统，而在Mazda3两厢上演绎的已经淋漓尽致了，显得肌肉感十足。虽说前面有咧着大嘴哈哈笑的进气格栅，但这轮眉仿佛也在说：“我也不是好惹的”！ Mazda3两厢侧面造型和前款变化不大，尤其是车顶弧线和车窗造型，但腰线过度更加自然流畅，同时在车门下方也增加了相应的线条，使其看起来更加动感，也很有马自达家族概念车的味道。轮毂的样式还算动感，只是尺寸实在有些小，如果可以升级到17寸那将会有更好的视觉效果。 腰线在尾部收紧，显得很有立体感，同时也融入到和头灯相呼应的尾灯中。车顶的扰流板恰到好处的展现了Mazda3两厢的运动气质，但下面单出的排气管就有些拿不出手了，如果你想升级，原来的预留位似乎也比较困难。值得注意的是我们测试的Mazda3两厢2.0L自动豪华型并没有配备倒车雷达，这已经是全系车型中配置最高的车子，这似乎对不起其17万多的售价。 Mazda3两厢的内饰采用黑色和银色搭配，很符合目前流行的运动风格。中控台整体布局没有太大变化，如果你是马自达的车主，相信很快就能上手。不过音响控制略有改变，各个旋钮进一步扩大，操作更加直接，如果中间的旋钮可以换成开关键，那将更符合国人的使用习惯。 内饰材质方面，采用了软质橡胶和硬质塑料相结合，因为上面的仪表盘为一体的，所以使用了手感更好的软质材料，而其他地方的手感就实在一般了。中控台各个按钮手感都不错，阻尼适中，符合进口车的水准。前面说到，全新Mazda3两厢的轴距和前款一样，都是2640mm，所以在空间表现上也和前款没有太大差异。前排空间尚可，编辑身高1.72米，调整至合适位置后，头部距车顶还有一拳左右距离。后排空间并不充裕，这或许是采用多连杆悬挂的原因。纵向空间只有一拳多距离，车顶因为采用了凹陷设计，所以头部空间还可以接受。Mazda3两厢的储物空间并不多，但每一处都非常实用，没有丝毫的浪费。四个车门处都有放水杯的位置，同时前排和后排的中央扶手处也各有两个水杯支架，这样放水绝对不需要您操心了。中央扶手箱只有一层，但是设计的十分规整同时也较深，我们使用的单反相机甚至都可以放在里面，这点出乎我们的意料。 不过除了对水杯的照顾，Mazda3两厢对其他杂物的考虑并不充分，例如手机或钱包就找不到更多的适当位置存放，只能委屈在烟具套件里或方向盘左侧的储物格中。 Mazda3两厢的后备箱容积达到了340升，长宽高分别为89/102/52cm，单看数据只能说是中规中距，但整体设计却十分规整，所以利用率很高，放置一些大的东西也不需要担心。如果第二排座椅折叠后可以放平，那就更加完美了。 Mazda3两厢的高度只有1470mm，坐进车内感觉比较低矮，很有开小跑车的感觉。驾驶员座椅可以做6方向调节，所以找到一个合适的位置并不困难。以普通桩桶为例，在车头正前方2.06米处进入驾驶员视线的盲区，成绩比较一般。左侧盲区出现在距车头前3米水平向左1.92米处，说明拐弯时的盲区并不大。Mazda3两厢的后视镜左侧采用双曲率设计，但右侧并不是，左侧车尾距离桩筒在1.30米内都为可视区域（此距离越大说明反光镜可视范围越大），右侧车尾距离桩桶最大值为1.16米，超过此数值时再进入车辆周围的物体就看不见了。 Mazda3两厢的头灯采用设计，但或许因为考虑到成本，并没有使用氙气大灯。在使用近光时，完全可以照到40米的范围；打开远光时，完全可以照射到60米开外的地方，这个成绩还算理想。 内饰照明方面，Mazda3两厢继承了前款的中控台装饰灯，蓝色和红色的配合醒目，同时也会根据音量的调节进行闪烁。氛围灯的加入则是前款没有的，在车门扶手、前排腿部空间处均有蓝色灯光点缀，这在北京即将来临的炎炎夏日里，肯定能给开车人带来一个凉爽的好心情。 进口Mazda3两厢有两款发动机可选，分别是1.6升发动机（最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm）和2.0升发动，我们测试的车型为2.0升自动豪华版，在SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）的帮助下，最大功率108kw，最大扭矩182N.m。负责Mazda3两厢动力传输的是一台5速手自一体变速器，相比前款的4速手自一体变速器，有了质的改变。 其实在国外，马自达3两厢还有2.5升涡轮增压的MPS车型，那才是马自达3两厢家族中最强的选手，其更将高尔夫GTI这样的钢炮人物定位自己的对手。刹车方面Mazda3两厢使用前278mm后265mm的四轮大尺寸刹车盘，0-100km/h的刹车距离为39.71米，时间为2.88秒 最大减速度为1.063G。从刹车数据图来看，刹车强度表现一般，但力度非常平均，这样的刹车成绩应属优秀一列。 Mazda3两厢使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂，这和前款车型没有区别。就像加速一样，在实际驾驶中，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过减速带时，并没有太多的震动传递到车内，不过这也让我们担心其在弯道中的表现。 Mazda3两厢配备了可6方向调节的黑色真皮座椅，并且带有手动腰部支撑，外形偏向于运动。从实际乘坐感受来说，Mazda3两厢的表现并不会给你留下什么深刻的印象，软硬适中，整体更偏向于舒适。 怠速时，Mazda3两厢对噪音的控制非常不错，只有37.9分贝，可以说是相当安静。但在行驶中Mazda3两厢的表现就只能用一般来形容了。其60km/h等速行驶时的车内噪音为60.0分贝，100km/h时为64.6分贝。仿佛就像之前操控传递给我们的信息一样，介于舒适和运动之间。在内饰使用人性化方面，Mazda3两厢保持了日本车一贯的设计风格，各个按钮位置设计合理，操作非常顺手，尤其是档位和手刹之间的距离，你可以轻松的握着手刹然后用大拇指轻轻一推，即可挂入你需要的档位。此外中央扶手也可以前后移动，以适应不同的人群。值得一提的是转向系统，虽然使用了带车速感应的电子液压助力系统，但转向依然较重 Mazda3两厢使用的2.0升发动机配合5速手自一体变速器，根据以往2.0升车型的油耗，我们预测的最终成绩应该在9.5升/100km左右，最后的实测成绩为9.2L/100km，这和我们预测的相差无几，在接受的范围之内。 对于一款17.58万元的车型来说，Mazda3两厢的表现只能说是满足大家的日常需要，你可以在配置单中找到使用的自动头灯，双区域空调，以及电动折叠后视镜等。而诸如目前流行的智能钥匙，导航系统或者点加热座椅，Mazda3两厢都没有。不过相信购买Mazda3两厢的消费者更看重的是进口车的品质。 安全方面Mazda3两厢并没有马虎，配备了包括正副驾驶气囊、侧气囊以及侧气帘在内的6个气囊，同时还有DSC动态稳定控制系统，另外ISO FIX儿童安全座椅锁也是标配。如果可以把倒车雷达加上，那就没什么遗憾了刚刚接触Mazda3两厢的时候，觉得动力并没有想象中的那么强劲，对不起它动感的外形，但随着时间的增加，发现开着Mazda3两厢在城市中游走是件十分惬意的事情。2.0升的动力对付城市已经游刃有余，同时偏向于舒适的悬挂调教，在遇到坎坷路面时，也不会担心颠到坐在副驾驶的女朋友，而当我想“撒野”时，也能在弯中给我足够的信心。在城市中开，我们需要的不就是这样一辆车嘛！