本文目录索引 1,兰博基尼驾驶教程? 2,超级跑车难以驾驭吗?兰博基尼驾驶学院 3,什么驾照才能开兰博基尼法拉利这样的跑车 4,求3dmax兰博基尼建模教程 5,初次开兰博基尼对驾驶员都有哪些技术要求,有哪些注意事项? 6,兰博基尼法拉利停产 超跑的生产流
本文目录索引
- 1,兰博基尼驾驶教程?
- 2,超级跑车难以驾驭吗?兰博基尼驾驶学院
- 3,什么驾照才能开兰博基尼法拉利这样的跑车
- 4,求3dmax兰博基尼建模教程
- 5,初次开兰博基尼对驾驶员都有哪些技术要求,有哪些注意事项?
- 6,兰博基尼法拉利停产 超跑的生产流程到底有多复杂?
- 7,关于法拉利和兰博基尼经典的话
- 8,什么车比蓝博基尼的车更快一些
1,兰博基尼驾驶教程?
跟自动挡的开法很像,踩住刹车,用换挡拨片加档,放开刹车,就可以发动。如果是第一次购买超跑,品牌方会有一个为期一段时间的专门培训,所以不用担心不会开的问题。至于如何开,这样打字是说不清楚的。下面说几个小细节 兰博基尼没有挡杆,全部用的是换挡拨片。换挡拨片子在方向盘的后面,一边是加挡,另一边是减挡 因为没有档杆,所以很多人会问:倒车的话怎么办。倒车的话只需要按下方向盘左边或者中控处的R键即可切换倒档,方法跟自动挡差不多。 停车时,同时扣动两侧的换挡拨片即可换为N档,注意!兰博基尼因为为跑车,所以速度提升特别快,切忌猛踩油门。 一般在路上开兰博基尼,一定要小心,因为地盘较低,通过性很差。不动就蹭地盘。很闹心。 请采纳!
2,超级跑车难以驾驭吗?兰博基尼驾驶学院
电子差速器现在是法拉利F430的标准装备——这是量产车辆首次配备这种先进系统,以达到优异的道路操控性能。在赛道上,电子差速器保证转向时获得最大的抓地力量,消除了车轮空转。 东瀛战神日产GT-R拥有出色的操控也是拜先进的电子控制系统所赐。普通状态下的GT-R相对很“温柔”,但你只需把中控下面的三个按钮往上拨到红红的R状态(赛道模式),就可以让战神附体,把性能全部压榨出来。当你想松开所有电子捆绑,把车辆变成纯粹的机器,只需把车辆稳定系统调到OFF。 别以为只有超跑才有这些专利,其实普通运动型民用车也有这些电子设置。 丰田锐志的TRC(牵引力控制系统Traction Control),能够通过传感器感知车辆在起步或行驶过程中驱动轮发生空转的情况,控制驱动轮制动油压以及发动机的动力输出,提供最恰当的驱动力,防止驱动轮发生空转,提高在湿滑路面上的行驶安全性还有就是VSC系统,作为车辆辅助控制系统,它可以对因猛打方向盘或路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时,系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。只是TRC系统可以关闭而VSC系统不能。 面对城市复杂的路况,繁忙的交通,那些动辄数秒破百的超级跑车就英雄无用武之地么?喜欢挑战速度的朋友不妨可以到赛道上驾驶,或参加赛道驾驶培训。要知道,就算是世界上最顶级的车手,也经历过多次撞车。但是,在赛道上,你撞一次车,最多就是输掉一场比赛。但是在马路上,撞一次车,输掉的可能是你的生命! 应对车辆有更多的了解 超级跑车就预示着比一般车辆更危险?不一定!但一定比一般车辆难以驾驶,更考验驾驶技术。超跑,简单而言,超级马力、超级性能,极限深不见底,一般驾驶者很难在街道上摸清其底细。所以,超跑生产商时常会举办培训课程,让车主能多方面体验到超跑的真实性能,多了解其座驾的性能,从而提升驾驶超跑的安全,其中, 兰博基尼驾驶学院在国内举办了次数最多、最成功的培训课程。 学院的使命兰博基尼驾驶学院由全球最佳的产品、教练资源整合而成,旨在帮助超级跑车爱好者在确保驾驶安全的基础上挑战车辆的性能极限。参与者将与兰博基尼旗下GallardoLP550-2和Gallardo LP560-4两款经典车型协作,在上海国际赛车场的F1顶级专业赛道上进行训练。 上海国际赛车场曾在2010年举办兰博基尼首个驾驶学院活动,目前针对车主在中国开展了初级和中级培训项目,课程分为理论讲解、驾驶技术说明和操控练习与赛道训练三个部分,目的在于让参与者挖掘自身潜能提升驾驶技能。
3,什么驾照才能开兰博基尼法拉利这样的跑车
c照。虽说跑车要技术,但是按规定c照就可以了。
A1 大型载客汽车
牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车
城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车
中型客车 B1 中型载客汽车
大型货车 B2 重型、中型载货汽车等
小型汽车 C1 小型 、微型载客汽车等
小型自动挡汽车 C2 小型 、微型自动挡载客汽车等
低速载货汽车 C3 低速载货汽车(原四轮农用运输车)
三轮汽车 C4 三轮汽车(原三轮农用运输车)
4,求3dmax兰博基尼建模教程
» » 新手,建了个兰博基尼``大家看看`!
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UID185296 帖子2 精华0 积分15 阅读权限10 在线时间7 小时 注册时间2007-10-30 最后登录2007-12-15
发表于 2007-12-4 17:03
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新手,建了个兰博基尼``大家看看`!
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UID192679 帖子56 精华0 积分125 阅读权限31 在线时间57 小时 注册时间2007-11-24 最后登录2008-1-12
发表于 2007-12-5 01:47
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UID149313 帖子60 精华0 积分91 阅读权限31 在线时间70 小时 注册时间2007-6-9 最后登录2010-7-17
发表于 2007-12-5 15:47
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发表于 2007-12-5 18:54
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不错。有时间发个教程呀。
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UID185427 帖子31 精华0 积分75 阅读权限31 在线时间102 小时 注册时间2007-10-30 最后登录2008-10-8
发表于 2007-12-5 23:01
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UID187465 帖子2 精华0 积分5 阅读权限10 来自福建 在线时间13 小时 注册时间2007-11-6 最后登录2007-12-22
发表于 2007-12-6 08:55
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发表于 2007-12-7 21:59
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发表于 2007-12-8 05:29
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我靠这是怎么做的啊?太牛B了
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UID195259 帖子58 精华0 积分139 阅读权限31 来自安徽 在线时间30 小时 注册时间2007-12-3 最后登录2008-6-12
发表于 2007-12-10 15:25
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UID196382 帖子51 精华0 积分112 阅读权限31 在线时间10 小时 注册时间2007-12-7 最后登录2008-4-14
发表于 2007-12-10 16:40
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崇拜中,可以给个教程啥地,都是缘分哪
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GMT+8, 2010-7-20 00:48.
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5,初次开兰博基尼对驾驶员都有哪些技术要求,有哪些注意事项?
“提莫小君”今天跟大家讲一下,开兰博基尼对驾驶员都有哪些技术要求,有哪些注意事项 从小的来说,只要你有C1就可以安心驾驶兰博基尼,而不用担心被警察叔叔抓。但是从大的角度来看,兰博基尼的驾驶可不仅仅是一本C1就能解决的事情,今天小编就给大家说下如果驾驭“性能野兽”—兰博基尼!兰博基尼其实对于没有开过的人来说,大多都是心理在作祟,没开过这么好的车,突然间都不知道怎么打火了,这才是最尴尬的心里。其实大家不必特别惊慌,如果你第一次开跑车,一定要把汽车换到普通模式或者运动模式,这种模式下,车辆自带的各种辅助驾驶系统会正常工作,和开普通的没什么区别,只是视野会低很多;千万不要随便调整到赛道模式或者专业模式,这种模式是专业赛车手使用的,车辆会取消大多数的辅助驾驶功能,车辆会打滑,会漂移等等现象。 一:换挡须知,兰博基尼不同于其他的汽车,它没有档杆,换挡的地方在方向盘的两边,加减档位的设计,至于换挡的操作流程则是和手动挡驾驶方式很像,也是踩刹车,然后用拨片换挡,再放下刹车,让兰博基尼“飞驰”!还有就是倒车,如果对兰博基尼不懂的人,可能连倒车都不会!兰博基尼如果你想要倒车的话,是需要按下方向盘旁边或者是中控处的一个R键,即可开始倒车入库,停放到位置后,再同时拨两边的换挡拨片,就是N档位,你就可以下车了! 二:油门谨慎,兰博基尼作为跑车中的“王者”,其速度是速度哦跑车无法比拟的,更不用说是汽车了。因此在踩油门的时候一定不要深踩,瞬间的提速让驾驶员很难在紧急状况进行刹车,万一遇到突发事件,一个不小心就是交通事故,严重的还会危机生命,因此如果你驾驶兰博基尼的时候,一定要慢行,让行人仔细欣赏即可,不要一骑绝尘! 三:小心路面兰博基尼为了追求速度的极致,所以在设计上,底盘都很低,这样虽然极大程度上提高了速度,但是在过一些较为复杂的路面的时候,可要小心谨慎了。相信大家都在网上有看到过,跑车过减速带过不起,一些坑洼不平的路面甚至会导致兰博基尼车身受损,因此在开兰博基尼的时候一定要避免这些路况,保护爱车不受损。 以上是由作者“提莫小君”给大家带来的精彩内容,谢谢支持!
6,兰博基尼法拉利停产 超跑的生产流程到底有多复杂?
作者:秦超 受新冠疫情影响,意大利已经成为全球除中国之外,确诊病例最多的国家,累计病例已经达到2.79万人,昨日新增确诊病例达到了3781人。受疫情影响,意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒汽车、法拉利、兰博基尼相继宣布暂时停止部分生产线。法拉利暂定在3月27日之前,兰博基尼暂定3月25日之前,停止生产。 那么超跑工厂是怎样的呢?他们是如何生产的呢?今天我们就来简单了解一下,我们一起去意大利看看兰博基尼是如何打造的。 一般汽车的打造都是要经过冲压、焊接、涂装和总装四个步骤,冲压是指通过机床从钢板变成汽车框架结构的构成,焊接是把框架焊接起来,变成汽车该有的样子,涂装就是所谓的喷漆,总装就是最后各个零配件的组装。 不过超跑的生产线有所不同,它主要是由涂装车间和总装车间组成。由于超跑的特殊材质,需要更轻量化,因此它的框架主要是轻量化的碳纤维材质,也有些车型是铝合金车身,配合高强度钢,因此它的生产线就少了冲压和焊接的过程,不少动作是粘胶复合而成。 在Huracán和Urus的车内和车外,我们可以看到有很多碳纤维材料的应用,而Aventador车型更是采用了轻量化的碳纤维单体壳车身。大部分的单体壳产品都是用兰博基尼的专利“rtm-lambo”超高压技术生产的。这一过程消除了手工叠层和自动粘板的需要,减少了生产时间。 在涂装和总装车间,它与普通汽车的制造并没有太大的差异。但是很多超跑由于定制程度很高,所以会花更多的时间完成组装。一辆Aventador大约有2000个关键零部件,由30个国家大约500家零配件公司提供,而V12发动机也是由手工组装。 相比于其它工厂,超跑的生产,大部分工作都是手工完成,一台Aventador的生产,要经过13个不同的工作站,技术人员在大约80分钟的生产周期内执行各种组装操作。因此,超跑的生产要比我们想象中复杂的多,由于个性化的定制以及复杂的工序,更需要人来完成制造。因此,兰博基尼法拉利的工厂,也更容易受到疫情影响。(文章图片来源于汽车之家及网络) 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
7,关于法拉利和兰博基尼经典的话
法拉利
恩佐·法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那,从小热爱汽车冒险,1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
法拉利车队成立于1929年,车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队,红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的,直到上世纪40年代之后,法拉利才脱离阿尔法-罗米欧,成为完全独立的一支赛车队。法拉利厂徽"跃马"的司标,其来由有着一段传奇色彩的经历,这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物,而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。
早在第二次世界大战之前,法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛,恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后,阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战,对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。
随后,当F1的官方组织出台了2升规则时,法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场,阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后,阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底,方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利,并确保了第四个冠军头衔,法拉利得以接手蓝旗亚。1957年,方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌,法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。
1958年,新车Tipo146面世,以恩佐之子命名为'Dino',帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选,但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年,F1成为库珀车队的天下。
1961年,法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演,伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。
1964年,约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年,三升规则的引进使法拉利再次陷入困境,这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。
此后八年里,法拉利表现平平始终处于中流水平,只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩,以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。
上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年,在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下,车队赢得了无数次的胜利,在1979年拿下了年度车队总冠军。
1974年,尼基·劳达加入车队。他速度快,但缺少经验,在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年,他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林,一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年,劳达再次为车队赢得荣誉。
1979年,乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号,他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。
80年代,当时,1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角,法拉利则制造了126C。驾驶这辆车,维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。
此后,车队聘请了一位英国设计师,哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演,吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生。
随后,迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤,而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军,但车手冠军仍被其他车队车手夺走。此后的法拉利可谓是喜忧参半。1988年,备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。
90年代.1996年,迈克尔·舒马赫加入车队。起初,车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来,但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下,他奇迹般地使车队起死回生,在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬,并成为了车队的灵魂人物!1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选,但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫,而与桂冠失之交臂。
1998年,提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违,赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛,再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了,20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录!迈凯轮仍主宰着赛场,从1998年来一直如此!但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车,F399。舒马赫全力以赴,但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛!队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗,在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。
舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛,离开他的驾驭,F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手:迈凯轮。赛季最后两场比赛,舒马赫回来了,给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现,但他们还是赢得了1999年的车队冠军
2000赛季,法拉利的梦想终于实现了!以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始,迈克尔一路高奏凯歌,最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠!2000年开始,意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰,法拉利车队与车王迈克尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。
值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中,法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军,这次迈克尔·舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中,迈克尔·舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。
迈克尔·舒马赫这一辉煌的战绩,不仅让所有F1的车手望冠心叹,而且也为车王迈克尔·舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队,写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔·舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯·巴里切罗搭档。
兰博基尼
车型列表:
从第一个350GTV到现在的Estoque 57部车记录了兰博基尼的辉煌!
01-350GTV.
02-350GT.
03-350GTS
04-400GT.
05-Miura.
06-Flying Star.
07-Marzal.
08-Miura Roadster.
09-Islero GT.
10-Espada.
11-Miura S.
12-Isiero GTS.
13-Jarama 400GT.
14-Urraco.
15-Miura Jota.
16-Miura SV.
17-Jarama S.
18-Countach LP400S.
19-Countach LP500S.
20-Br**o.
21-Silhouette.
22-Cheetah.
23-Athon.
24-LM.
25-Jalpa.
26-LMA.
27-Countach LP50004V.
28-Portofino.
29-Countach Evoluzione.
30-Countach 25°.
31-Diablo.
32-Diablo VT.
33-Diablo SE.
34-Diablo VT Roadster.
35-Diablo SV.
36-Cala.
37-Diablo GT.
38-Diablo SVR.
39-Diablo GTR.
40-Diablo 6.0.
41-Diablo 6.0SE.
42-Murcielago.
43-Murcielago Concept.
44-Gallardo.
45-Murcielago 40°Ann.
46-Murcielago Roadster.
47-Murcielago R-GT.
48-Gallardo SE.
49-Concept S.
50-Gallardo Sprder.
51-Miura Concept.
52-Murcielago LP640.
53-Murcielago LP640 R.
54-Gallardo Superleggera.
55-Gallardo LP560-4.
56-Reventon
57-Estoque
够详细了吧。。。^!^
8,什么车比蓝博基尼的车更快一些
兰博基尼属于超跑车型,所以可比性也就仅限于超跑车系里。先从价格上说吧,除去兰博基尼的雷文顿(因为兰博基尼绝大多数车还是没这么贵的),价格更高的超跑品牌有布加迪、丹麦的zenvo、法拉利的个别顶级车型,比如恩佐、柯尼赛格、阿波罗、帕加尼、SSC(很冷的一个品牌,不过它打破了布加迪的急速记录,442km/h)、麦凯伦、萨林、奔驰SLR,等等。其实比兰博基尼贵的车多了去了,这些只是九牛一毛。另外,如果从性能上来说的话,你去看看纽博格林北环的圈速,在兰博基尼之前的都是性能强悍的车!!百度一下,北环赛道记录,你就能看到了。
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