本文目录索引

• 1，柴油抗凝剂的利弊
• 2，柴油抗凝剂的利弊是什么？
• 3，使用柴油抗凝剂，会对发动机有害处吗
• 4，我的车冻了打不着火，是柴油车，油箱里的柴油起了腊层，听说加凝剂管用，油箱里不加温直接加降凝剂还起作
• 5，往柴油里面加的抗凝剂怎么加
• 6，豪特柴油防凝剂对发动机有什么影响?
• 7，豪特第二代柴油防凝剂是不是比国内的产品质量好？

1，柴油抗凝剂的利弊

1、利：柴油抗凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于防凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。 2、弊：柴油防凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在防凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊。 扩展资料： 通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。 柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。 参考资料来源： 百度百科-抗凝剂

2，柴油抗凝剂的利弊是什么？

好处：对于司机来说，使用柴油抗凝剂能明显改善柴油的抗低温性能，即使是零下二十度也能保证柴油车辆的正常使用。另外对于炼油厂来说柴油抗凝剂能提高生产的灵活性对提高经济效益有着显而易见的作用。 坏处：柴油抗凝剂的加入会时油品外观变浑浊，因为柴油抗凝剂可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。其次加入过量柴油抗凝剂会堵塞喷油嘴和油泵。令车辆寿命减低。 注意事项： 1、柴油抗凝剂对于柴油发动机本身没有太大伤害，不过加入太多柴油抗凝剂会导致油泵和喷油嘴堵塞，除此之外对车辆没有其它影响。在冬季如果需要使用柴油车的话最好能配备上加热或保温装置，切莫往柴油里兑汽油以提高冰点，这样的做法很容易令柴油发动机出现爆震的情况。 2、柴油滤芯放水的频率理论上是每天一次，但还是要结合具体情况，如果车辆使用频率较多，那么放水的频率也随之增加。柴油滤芯的作用是过滤掉燃油系统中杂质和水分，保证发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，延长发动机的使用寿命。

3，使用柴油抗凝剂，会对发动机有害处吗

　　对发动机没影响，但会减少油泵油嘴寿命。对SCR尾气处理系统是有很严重的影响的。
　　柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
　　柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但废气中含有害成分(NO，颗粒物等)较多。

4，我的车冻了打不着火，是柴油车，油箱里的柴油起了腊层，听说加凝剂管用，油箱里不加温直接加降凝剂还起作

最好的方法是加柴油降凝剂，比加付十的柴油划算。正规的0号柴油在零下四度不会冻，有的一些加油站为了谋取利润就用0号柴油按不同比例往里边兑10号柴油，所以才会导致柴油在零度左右就冻住发不着车。而付10号柴油有的一些加油站就把0号柴油兑在里边，所以就会导致温度在零下七八度就冻了。正常的付10号柴油在零下十二三度是不会冻的。我是陕西淳化县北边的，我的车是轻卡柴油车，前段时间这边温度是零下四度左右，我加的是0号柴油，一直没冻，今天降温柴油冻了，我把去年没用完的柴油降凝剂在加油之前加到邮箱里边就好了。柴油降凝剂的比例可根据气温高低兑加。大伙可以试一下本人的这个方法，我周边的人都是用这个方法。另外本人并非商家。

5，往柴油里面加的抗凝剂怎么加

直接加注柴油箱就可以。 注意事项 1、 加注前应根据柴油产量计算出单位时间加剂量（按照1000ppm加注量计算就是1000吨柴油加柴油降凝剂1吨）。 2、 向储罐中打入柴油降凝剂用量10-15倍量的装置柴油（油温在40-60℃为宜），开启风动搅拌。 3、 将柴油降凝剂在加热房中加热至流动性良好，然后泵如储罐中，然后调好计量泵量程，边搅拌边计量注入柴油管线中（如管线上有静态混合器则更好）。 4、 待到全部用完后再配置下一罐，整个过程中严禁混入水。 扩展资料： 1937年，聚甲基丙烯酸酯成为了第一个获得专利的聚合物降凝剂。此后，多种多样的合成降凝剂开始出现，比如小分子的氯化石蜡，中或高分子量的聚合物如聚丙烯酸酯、丙烯酸苯乙烯共聚物、酯化烯烃或苯乙烯马来酸酐共聚物、烷基化聚苯乙烯和醋酸乙烯酯富马酸共聚物等等。 其实，降凝剂不会改变蜡从液体中结晶析出的温度，也不会减少蜡的结晶。它的作用在于，与的蜡质发生共结晶，从而改变蜡的结晶模式。因为蜡的晶体被降凝剂分子所阻隔， 蜡晶体就无法再形成三维结构，也就不会影响流动了。

6，豪特柴油防凝剂对发动机有什么影响?

豪特柴油防凝剂属于柴油防凝剂的一种，使用起来并不会对发动机造成影响。 豪特柴油防凝剂能迅速降低柴油的凝固点，有效地细化蜡晶，降低冷滤点进一步改善了油品的低温流动性，是新一代高科技产品。具有优良的低温分散性和流动性，更有良好的抗氧抗腐蚀性和高温清净性，能十分有效地阻止油品的高温氧化及活塞的腐蚀。 可以有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能，保障发动机冷启动顺畅，有效解决气温骤降、跨地区行驶给行车和储运带来的困扰。 扩展资料： 豪特柴油防凝剂的其他介绍： 豪特柴油防凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网。 豪特柴油防凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度有较大的差异； 因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。 参考资料来源：百度百科-柴油防凝剂 参考资料来源：百度百科-柴油降凝剂

7，豪特第二代柴油防凝剂是不是比国内的产品质量好？

　　好用！
　　什么是防凝剂？
　　柴油防凝剂又称柴油低温流动性改进剂，是目前柴油生产中一种降凝的添加剂。
　　什么是第二代防凝剂？
　　一种加入到柴油中，防止柴油结蜡，解决柴油车被冻住和无法启动的燃油添加剂。来自德国的世界领先高精全合成技术，与第一代普通柴油降凝剂相比，第二代柴油防凝剂的高适用性，具有革命性意义，有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能，保障发动机冷启动顺畅，有效解决气温骤降、跨地区行驶给行车和储运带来的困扰。这一技术，目前率先由北京红豪特高科技发展有限公司引入中国市场。
　　衡量柴油低温使用性能的两个重要指标
　　即冷滤点和凝点。柴油牌号（0号、－10号或－20号）是反映柴油凝点的指标；而柴油冷滤点要比凝点高4℃－6℃，当柴油降温至冷滤点温度时，就会出现流动性能下降，车辆行车出现风险（动力不足、冷启动困难、甚至熄火抛锚等）;所以柴油冷滤点指标才是衡量柴油低温流动性的重要指标。
　　冷滤点
　　是柴油通过柴油发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度（气温低于冷滤点时，柴油车滤网就会堵塞）。一种牌号的柴油在温度低于某一数值时就会发生供油不畅的现象，原因是柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。
　　凝点
　　是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度（气温低于凝点时，柴油会凝固结蜡，影响柴油的贮存、运输或使用）。一种牌号的柴油在温度低于某一数值时就会凝固而不再流动，原因是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状的结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使其失去流动性而呈现凝固状态。
　　以往司机常用的柴油防凝的“土办法”有哪些？ ⑴在柴油中注入汽油，防止柴油凝固；
　　⑵用火盆在车底直接对油箱进行烘烤，将冻结柴油融化；
　　⑶柴油中掺入少量煤油。
　　司机用“土办法”防凝的危险是什么？
　　⑴在柴油里掺混汽油危险。首先，柴油燃点为260℃，而汽油燃点高达427℃，它使车辆冷启动时发生困难；其次，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升、马力下降、尾气污染加剧，发动机内积碳增多，影响发动机寿命；再次，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全，直接掺混，存在安全隐患。
　　⑵直接烘烤油箱危险。点火盆可能会引发油箱爆炸，既费时费力，又极具危险性。
　　⑶在柴油中掺入少量煤油危险。这种混合油，长久使用会破坏一些发动机的零件，尤其不适用于高档车。
　　第二代柴油防凝剂的显著作用
　　当温度降低，蜡晶刚一形成时，防凝剂就会与蜡共同析出或吸附在蜡晶表面上，使蜡晶颗粒细微化，并阻止蜡晶间相互粘接长大，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒顺利通过滤网。第二代防凝剂特有的改变蜡晶的功能，显著降低柴油冷滤点和凝点。使用单位成本远远低于使用其它方法或途径所投入的成本。
　　第二代柴油防凝剂的适用范围是什么？
　　适用于所有柴油发动机，包括货车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用轻柴油。