日产超混电驱奇骏亮相，双电机四驱不用充电！东风日产超混电驱奇骏怎么样？，超混电驱奇骏，混动、燃油同价，超混电驱奇骏能成为下一个家用SUV标杆吗...
日产超混电驱奇骏亮相
2023重庆车展正式开幕，东风日产超混电驱奇骏在车展期间亮相，共推出2款车型，售价区间为18.99-19.99万元，全系搭载双电机四驱超混系统，相较老款四驱车型便宜2.3万。 外观方面，超混电驱奇骏与普通燃油版奇骏外观上有稍许差异，在中网上采用了黑化的V字型设计，其采用了日产最新的V-motion设计语言。新车继续沿用分体式大灯的设计，上方两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇。 在车门处及车尾处，会看到e-POWER的专属标识，车尾拥有一个小型的车顶扰流板，两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。 内饰方面，该车采用三辐式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式中控屏以及全液晶仪表，配合全新样式的电子挡杆造型，让这款车看上去十分时尚且年轻。同时，新车还将新增云雾蓝配色，并加入“相辅相成”的蓝色氛围灯，大大提升用车感受。 动力方面，超混电驱奇骏将会配备第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。此外，该车还将配备双驱动电机实现四轮驱动。
双电机四驱不用充电！东风日产超混电驱奇骏怎么样？
奇骏，我想这是大家非常熟悉的合资SUV。乘着电气化趋势，东风日产也推出了超混电驱奇骏，新车增加了e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，另外车辆给出18.99-19.99万的售价，对于一台标配四驱的合资品牌混动SUV来说，这个价格真的挺低的，那么新的超混电驱奇骏开起来怎么样？我来告诉你。 先从动力部分开始吧，这是它和普通奇骏差别最大的地方。超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，让它拥有1.5T增程器+闪充闪放的功率型动力电池+双电机组成的动力系统。 e-POWER系统的结构简单，注重效率，使奇骏变成了100%全时电驱的车型。但和一些插电混动、插电增程电动的车又有不同，超混电驱奇骏日常用车仅需要加注92号汽油来“喂饱”增程器，不需要额外给电池充电，免去了充电烦恼，动力电池快充快放，让车辆始终有一定的纯电续航能力，完全依靠电机驱动，用车的体验和燃油车几乎一致。 启动车辆，超混电驱奇骏不会有燃油车一样的发动机启动声音，包括在低速行驶的状态下，车辆都能纯电行驶。当走上主路，随着加速踏板深入，增程器会启动发电，将电充进电池内，同时电池释放给前后双电机，由于整车没有传统变速箱的结构，所以它完全不会有换挡时的顿挫感，同时，车辆行驶起来的安静程度和纯电车型类似，增程器工作起来很安静。 想要动力急加速，一脚油门到底，电机的迅速反应远好于传统机械结构，四驱系统让轮胎稳稳的抓住地面，负责任的说超混电驱奇骏的动力感受和动力响应速度能跟纯电车型不相上下，对比同价位同级别的产品来看，超混电驱奇骏的动力表现也是数一数二的。 车辆提供e-Pedal单踏板模式，开启后动能回收力度会变强，除了最后的彻底刹停，可以实现单踏板控制加减速，整体较为线性。如果你不习惯这种操作也没问题，超混电驱奇骏在平常状态下和燃油车的控制方法完全一样，很微弱的动能回收和线性的加速减速让人很好适应。 超混电驱奇骏标配日产的增强版ProPILOT超智驾辅助驾驶系统，自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助等配置组合起来能实现L2阶段的辅助驾驶功能，方向盘上一键即可开启，随着速度不同，车道偏离和车道居中自动介入辅助，驾驶员目视前方把好方向就行，高速上十分轻松。城市里，碰撞预警和并线辅助等功能会通过仪表标志和声音来提示驾驶员，多维度的保证主动安全性。 在奇骏的燃油版车型里，我们知道它的四驱性能一直在同级别的城市SUV里表现很好。换到超混电驱奇骏，电机的四驱表现如何？我找到一个小土坡，但足够让它车轮离地构成交叉轴，以此来简单测试它的四驱性能。 超混电驱奇骏标配的双电机四驱确实能解决不少问题，不是说它能像硬派越野车那样上山下河，而是在很多情况下，四驱的车辆在面对自驾游的不确定路况或是城市中的雨雪天气时真的要从容很多。切换到越野模式，四轮同时发力，在爬侧坡右后轮离地时的瞬间，可以看到电子限滑迅速对车轮进行了制动，将动力转移到其它有附着力的车轮，车辆完成了爬坡越过障碍。 超混电驱奇骏190mm的离地间隙和相对较长悬架行程，配合e-4ORCE雪狐电四驱系统如虎添翼，看来电气化时代的奇骏也没有放弃它本来就有的标签。四驱系统提供五种驾驶模式，中控旋钮随时切换，还是那句话，它的四驱保证雨雪天气开车更安全，另外有效扩大了车辆的出行半径，自驾游说走就走，简单的非铺装路和简单的越野场景难不住它，这就足够了。另外超混电驱奇骏的悬架调校很适合非铺装路面，偏软的避震初段能让车辆相对快速的通过小搓板碎石路，大的颠簸震动能被悬架中后段化解的很利落，十分从容。 外观和内饰设计我简单说，超混电驱奇骏和普通奇骏只在细节方面有些差别。奇骏的V-Motion设计语言本身看着很顺眼，甚至还有些时尚。超混电驱奇骏拥有熏黑的中网，轮廓也有灯带点缀，夜晚停车后会点亮。车标是最新的样式，配合侧面以及尾部的e-POWER标牌增加了它的辨识度。 车辆尺寸为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，侧面双色的车身降低视觉重心，能打开90度的后车门深得我心，上下车或者放些大件行李太方便了！ 尾部和燃油版奇骏区别不大，遗憾标配车型没有配备电动后尾门，但打开后尾门后看到后备厢的容积非常可观，第二排座椅支持4/6比例全平放倒，实用性让人放心。 内饰设计中，超混电驱奇骏换用了新样式的电子挡杆，云雾蓝色的内饰颜色清新脱俗，视觉上让夏天燥热的温度也凉爽了不少。车辆标配Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，拥有语音交互、车载KTV、在线导航等很多科技功能，屏幕的反应速度够快，保证车内乘员基本的交互需求没有问题。 日产车的座椅都很舒服，人尽皆知，超混电驱奇骏全新的Multi-Layer人体工学座椅的包裹感和支撑性在同级别车里表现优秀，后排座椅的靠背角度和座垫长度更是让人满意，我们身高185cm、体重80kg的“男模”同事体验了一番，前排正常驾驶坐姿，后排腿部、头部都还有一拳多的空间，够用了。 总的来说，两驱价位买四驱、燃油价格买混动，这是超混电驱奇骏的一大亮点，18.99万起售的价格比同级日系竞品更有性价比，同样的价格只能买到CR-V的燃油版车型或者荣放的两驱版混动车型。此次超混电驱奇骏，新车动力更好、噪音减小、油耗降低，也不用担心充电问题，另外还标配了辅助驾驶和智能车机，整车产品力显著提升，值得推荐。 【本文来自易车号作者老司机出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
超混电驱奇骏
超混电驱奇骏 作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏是日产电驱战略关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命。在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，凭借第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验，提供纯粹电动驾驶乐趣，帮助用户享受激情自在的出行生活，赢得掌控人生的自信和满足。 第二代e-POWER，驾驶感受无限接近EV 超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑，带来前所未有的电能混动。 第二代e-POWER电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。 依托专业发电增程器调校，增程器启动少，转速低，日常行驶或急加速噪音小，配合智能能量管理系统，可以根据驾驶要求灵活充电，在确保高效动力之时降低噪音，提升座舱静谧性。 此外，超混电驱奇骏搭载e-Pedal单踏板模式、EV模式两大便捷行驶功能，支持一键开启和关闭，更好的满足各种环境下的驾驶需求。 雪狐电四驱e-4ORCE，灵动电控丝滑操控 超混电驱奇骏搭载雪狐电四驱e-4ORCE，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。 雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自行掌控多种路况。 外观内饰进阶，打造高颜值高舒享座舱 外观方面，超混电驱奇骏采用前沿设计美学，带来更为出众的车姿。沿袭日产家族V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，更加时尚大气。加上LED星舰分体式大灯，眼神凌厉，自信中透露霸气。全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等，提升空气动力学性能，进一步降低风阻系数，降低油耗，让车辆在高速行驶中更加安静。同时，新车增加超混电驱专属标识，采用全新NISSAN车标，彰显与众不同的身份和气质。 超混电驱奇骏的驾驶舱布局，除了全尺寸超大3屏联动外，全车配备同级独有的Multi Layer人体工学座椅，提升驾乘的科技感和舒适感。同时，车内采用超混电驱奇骏专属内饰，包括造型别致的全新电子换挡，科技感十足的蓝色LED氛围灯，以及中控台等位置的高质感金属拉丝纹理及木纹膜片，营造独特的高级质感。 超混电驱奇骏，入门即豪华，全系双电机四驱 超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置亮点。 同时超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。
混动、燃油同价，超混电驱奇骏能成为下一个家用SUV标杆吗
紧凑型SUV市场一直以来都是合资车企的主战场，各大厂商都在不断焕新产品以争抢用户。在这片战场上，日产奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V作为日系代表的三驾马车，没有任何一家车企能够忘记被他们支配的恐惧。但在时代变革下，“触电”成为了新车的必选题，而紧凑型SUV市场也呈现出百花齐放的态势。 在丰田与本田相继推出HEV车型之后，日产也将其推向了新的高度——搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏终于来了！新车现已正式上市，共推出两款车型，官方指导价分别为18.99万元和19.99万元。值得一提的是，这个售价与燃油版车型售价几乎一致，可以说日产真正做到了“混动与燃油同价”！ 双e技术加持，动力更佳且全系四驱 新车最大的变化主要集中在动力系统层面：奇骏e-POWER导入了两大技术，一个是日产第二代e-POWER技术，另一个是e-4ORCE雪狐电四驱。 虽然奇骏e-POWER依旧搭载1.5T发动机，但是加入了发电机和驱动电机的双电机组合，还有电池组构成的混动系统，1.5T发动机作为增程器，只负责发电而不驱动车轮，车辆完全靠电机驱动，是100%全时电驱，而且e-POWER技术只需加油无需充电，因为电池比较小，靠发动机完全就能充满了，同时由于小电池没有侵占太多的空间，因此超混电驱奇骏的后备箱装载能力要比一般插电混动的车型大很多。 同时，奇骏e-POWER还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，百分百电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，能量传输更快，效率更高，带来更精准、稳定的操控，进而得以轻松应对各种复杂的路况。 此外，新车提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，各种模式之间的轮间限滑能力和动力调度策略也有所不同，可以应对各种复杂路况，全面满足用户的日常使用。 高颜值科技座舱，辅助驾驶更出色 在大家关心的智能化方面，奇骏e-POWER搭载了12.3英寸交互式仪表盘、12.3英寸高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，能够实现全尺寸超大三屏联动，方便驾驶者更好地掌握车辆形式状态。 除此之外，主驾驶10向电动调节的人体学座椅、三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统等多项舒适性配置也都配备在新车上，全面提升驾乘的舒适性。感应式电动尾门、无线充电和自动解、锁车等功能，充分考虑到用户用车的实用性和便捷性。 辅助驾驶方面，新车搭载了支持一键启动的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、全新升级的全新Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，分别提供更平稳的驾驶辅助、更出色的车机交互体验和更智能的安全防护，在众多智能科技的加持下，为用户带来更加自在轻松的出行体验。 混动、燃油同价，奇骏打响第一枪 从产品技术上来看，奇骏e-POWER或许已身处混动车型第一梯队。但令人惊喜的并不只是产品，还有其18.99万元起的售价。要知道，目前同级竞品的混动车型售价至少要比燃油版本高2-3万元。 但奇骏e-POWER，却用干脆利落的手段直接将电四驱车型的价格，打到了燃油四驱车型的范围里，可以说是做到了“混动与燃油同价”。这对于整个合资市场、乃至整个汽车市场来说，无疑是一种颠覆。 比如混动车型月销量10万+的比亚迪，靠的正是油电同价策略，使得销量月月上升。而东风日产对于奇骏e-POWER的这套操作，很有可能让新车成为下一台混动爆款，也有望盘活整个东风日产的销售业绩。 十年之前，奇骏、CR-V、RAV4等车型将20万家用SUV拉到了月销10万辆的水平，其低油耗、大空间、高品质构筑了产品力标准。十年之后，奇骏第一个站出来，用100%电驱，双电机四驱，燃油价格享电驱体验，两驱价格享四驱性能，用拉满诚意的产品价值，卷自己，卷家用SUV！ 【本文来自易车号作者麻辣车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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