从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事，爱生活 跨界车 斯巴鲁森林人历史...
从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事
可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元，当时集合了轿车、运动型车、旅行车等车型特点于一身，具有划时代意义。森林人从1997年问世至今，经历了从跨界车到城市SUV的蜕变，它是如何进化的？需要了解森林人的历代车型故事。 在森林人诞生之初，这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在，当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小，还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因，这个提案并没有进展得很顺利。于是，就有了以翼豹车框架为基础，通过增大后备箱、加高车身，并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国，越野车很受欢迎，日本也开始有了外表精致而车身很高的车，在这种环境下，斯巴鲁加快新车研发速度，具有斯巴鲁精髓，同时附以各种车型优势的森林人就此诞生。 第一代森林人(1997-2002年) 当时跨界风潮席卷了整个日本，各大厂商纷纷推出跨界车型，斯巴鲁也不甘示弱，基于翼豹平台，通过缩短轴距提高离地间隙，并加入四驱系统，推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车。 而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲，性能相当于斯巴鲁产品标签，为了提高北美市场的影响力，在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。这台Forester深林人以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，惊艳了在场的所有人。 这一代森林人外观上更像跨界车，也符合森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”，翻译过来就是车身像SUV一样硬朗，驾驶像轿车般轻松。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势。 在2000年的时候，斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型，其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，能压榨出250匹马力，传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。 第二代森林人(2002-2007年) 在2002年的芝加哥车展上，基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相，依旧是跨界车型，外观上较上一代没有太大变化。 2006年，二代森林人迎来中期改款，除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外，还搭载一台型号为EJ204的2.0自然吸气发动机，与型号EJ255的2.5T发动机动力上有很大差距，但胜在价格优惠，以30万左右的亲民价格，让它走进更多家庭。 改款的森林人虽然仍是跨界车，但很多市民已经把它当作SUV来看待，特别值得称赞的是，拥有开口面积很大的全景天窗，并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖，对比起当时其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型。 第三代森林人(2008-2012年) 这一代森林人是外观改变最大的一代，在尺寸上有了大幅度提升，轴距由原来的2525mm加长至2615mm，离地间隙提升到215mm，看起来不想一台跨界车了，充满SUV浓郁味儿。 在宣传上，森林人更加强调家庭使用场景和实用性，这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道”，但是向着SUV转型，它的用户群体会更广泛，使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型，森林人便成为他们其中一员。 第四代森林人(2013-2018年) 这是在道路上见得最多的一代车型，从外观上不难发现，四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显，取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口。 较上几代发动机动辄6秒内破百，这代深林人变得更加温顺更加适合城市了，FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。 另外，第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升，中控台大面积使用软性材质包裹，还在中控台上方增加小屏幕。第二排座椅新增座椅调节功能，X-MODE也首次出现在森林人身上，因此这一代更加适合城市驾驶。 第五代森林人(2018—至今) 以前的森林人总给人“偏科生”的形象，内饰和配置令人有些遗憾。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化，变得更加成熟，而内饰配置上有了显著提升，比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹，而且中控台还使用缝线处理，细节上做得非常到位。 尽管轴距仅提升了3cm，但是车内空间设计也更大，加上后排座椅靠背可调，出风口配备两个2.1A的USB接口和座椅加热按钮，后排乘客坐得宽敞而舒适。 配置上，这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉，首先是那套驾驶员监测系统，可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息，它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中，它还会发出警报。 这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮，改用旋钮式设计，分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式，切换模式时，中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像，以及车身倾斜度显示，让驾驶员更好地判定车身姿态，作出相应调整。 另外一项配置也是亮点，那就是EyeSight系统，它最早是在四代森林人后期出现，如今已经覆盖到傲虎、力狮、XV等车型身上，该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，它集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能。总结 五代森林人在外观、配置上不断革新，但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今。尽管大家喜欢森林人的出发点不同，但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合，它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。
爱生活 跨界车 斯巴鲁森林人历史
斯巴鲁Forester森林人最早于1997年2月首次面世。森林人不仅仅是斯巴鲁的一个型车型，更是集合了轿车、旅行车、越野车等各种车型优点于一身的跨界车型，具有划时代意义的全新车种。第一代森林人基于Impreza的底盘为基础，通过升高底盘的离地间距并稍作优化，使得森林人不仅拥有优于其他SUV的操控性同时，不失恶劣路况下的优秀运动性能以及宽大储物空间的优点。
秉承斯巴鲁的优良技术，森林人采用斯巴鲁引以为傲的四缸水平对置发引擎。有2.0自然吸气、2.5自然吸气和2.5涡轮增压多个版本。在1996年秋，斯巴鲁决定在日本国内市场发售森林人前夕，Forester森林人在美国的INDY24小时耐力世界速度记录比赛中打破了世界记录，创下了辉煌的历史，这成为森林人具有卓越性能的最好证明。森林人不仅拥有丰富的动力系统选择，斯巴鲁旗下高性能部门STi也有对森林人进行开发，推出STi运动版的车型。
森林人最初亮相是在1995年11月东京车展，当时斯巴鲁把它叫做Streega概念车，后来于1997年2月经过小改动之后推出市场，车型代号为：SF5。
严格来说，森林人并不算是一款SUV，斯巴鲁也没有把森林人定位为一台SUV，森林人的广告语是“SUV tough, Car Easy”像SUV般硬朗，像轿车般轻松。使用翼豹Impreza底盘，日本版车架代号为SF5的森林人国内也曾销售过，不过马力输出是220匹而非日版的250匹。日版森林人采用2.0涡轮增压引擎（EJ205）的版本能爆发出250匹马力，动力十分强悍。
不过其实这款大后备厢、加高车身版本的“翼豹”在日本市场的局限性下，并没有卖得很好，反倒是在当时的美国，SUV车型受到热捧。
图：与其说第一代森林人是SUV，我更愿意认定它是一台升高了的wagon旅行车。
图：STi版本的SF5，凭借与翼豹同底盘，和强劲的动力加持下，运动性能不俗。
图：不少改装爱好者把森林人真真切切地变成wagon，而且是性能化了。
图：方尾灯和超大后玻璃窗是第一代森林人的一大特征。
2002年，基于GDA底盘的第二代森林人发售了，车型代号为SG。第二代森林人引擎仍然维持相同的型号和设定，2003年森林人进行了轻量化的小改进。不过相对于之前的第一代，外形被略为放大，而且柔和了许多。
2006年，森林人进行了小改款，底盘延用美版代号GDG的WRX，而动力系统则一并换成了与其相同的EJ255，而日本本土则仍使用EJ205，并无加大排气量版本。不过需要注意的是，2005年基于第二代前期版车型的基础上，Forester曾推出过STi版本，车型使用前期版造型再加以轻微STi化，引擎则使用了GDB的EJ207，280匹机器，性能甚为强悍，只是产量不多，而且只有右驾版本。
2006年此款2.5升涡轮增压水平对置引擎（EJ255）更被评为年度最佳引擎。同年年初森林人还获评美国《Car And Drive》最佳小型SUV称号。
图：前期版森林人SG5，前脸与老款SF5相差不大。
图：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。
图：06年小改款主要集中在前脸。
图：第二代森林人SG的尾灯改为三角形， 280匹的输出绝对傲视车坛。
第三代森林人（SH5）选择2008年在底特律车展中首次亮相，推出美版车型。这款森林人并没有像往常一样照搬翼豹的底盘，而是在翼豹的基础上轴距增加了90mm，从2525mm拉长至2615mm。
到这一代森林人，市场上已经有许多大大小小各式各样的跨界车型，所以森林人做出了革新。除了改动底盘之外，与老款森林人相比，新款森林人抛弃了以往wagon式的车厢设计，更向城市SUV靠拢，意欲进一步讨好消费者的喜好。
动力方面，森林人依旧沿用2.0升（自然吸气和涡轮增压）引擎、2.5升（自然吸气和涡轮增压）引擎，配搭5速手动和4速自动变速器。除此之外森林人还推出了名为Subaru?EE的全新2.0升柴油水平对置引擎，并提供6速手动变速箱与之配搭，输出马力达147ps和350N.m。丰盈的低扭以及较低的能耗深受欧洲和澳洲市场喜爱。直至2011年，小改款森林人将原本使用EJ20和EJ25自然吸气引擎的版本更换为FB25和FB20。新引擎采用更轻的活塞和连杆，令磨损降低，提高引擎使用寿命。而且另一个革新在于FB系列引擎通过进气可变气门正时等技术，提高扭矩输出。
图：第三代森林人明显比之前SF/SG时代高大了，拥有更强的通过性能。
图：更好的通过能力，带你到更加多的地方享受生活，或许才是这一代森林人的本意。
图：为了圆森林人死忠的一个梦，采用WRX STi 2.5升涡轮增压水平对置引擎的森林人，采用6速手动变速器，采用优科豪马ADVAN?NEOVA 255/40R18轮胎配搭18寸S204锻造轮毂。引擎经过从新调教，动力输出直达315ps/410N.m。
第四代的森林人（SJ）最早在2012年的广州车展上发布，随即11月日本开始销售，本土销售的车型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（后两者应用了DIT缸内直喷涡轮增压技术），其他车型则搭载的是Lineartronic?CVT纵置链条式无级变速箱。
图：2.0XT车型引擎舱，引擎罩上有“DIT”的字样，代表着涡轮增压的意思。
2.0XT车型上使用的则是FA20T引擎，FA20T大家应该不陌生，这副引擎目前正服役于日本本土的力狮B4车型，采用FA20的引擎本体以及D-4S燃油缸内直喷，斯巴鲁的FA系列引擎是由FB系列发展而来，它的设计理念就是尽可能的轻量化，同时还要保证引擎的性能和耐久性。
国内销售的则是2.0i舒适版（Lineartronic变速箱）、2.0i豪华版（6MT/Lineartronic变速箱）、2.5i精英版（Lineartronic变速箱）、2.5i豪华版（Lineartronic变速箱）、2.5i尊贵版（Lineartronic变速箱）和2.5XT（Lineartronic变速箱）。
其2.0L和2.5L车型所搭载的引擎还是人们所熟悉的FB20和FB25引擎，这两款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已经有了应用，替换的时EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率为148Ps，最大功率转速为6200转，最大扭矩为20Kgm，最大扭矩转速为4200；2.5L引擎（FB25）最大功率为172Ps，最大功率转速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩转速4100。
图：第四代森林人的外观设计较上代非常明显，它采用了全新的斯巴鲁家族式基因，线条设计颇具攻击性。前脸采用了镀铬、蜂窝网格等多种元素来烘托运动气质，左右两侧的进气口线条凌厉，不过通道口堵死，只起装饰性作用。
图：相比之下车身侧面和尾部都要低调许多，线条趋向平缓。不过在视觉上，它显得更加的高大，更加锋利。
图：尾部的线条设计较为平缓，和侧面的设计风格如出一辙。
图：国内的斯巴鲁森林人除了一款2.0L手动档车型沿用LSD中央防滑差速器式的四驱系统，其他车型全部换装了可变扭矩式四驱系统（由于变速箱机构相同，自然吸气和涡轮增压车型也可以统一四驱结构），也就是我们称上代车型采用的ACT-4，虽然在细节处肯定有所变化，但基本结构或工作原理相同。
图：内饰变化也十分明显，全黑的内饰配色则是森林人一贯的传统，加上车内镀铬金属饰条，很适合年轻人的口味。风格上继续保持了老款车型紧凑、干练的特点，给人最大的视觉感受是稳重、踏实。粗壮的三幅式真皮方向盘手感不错，散布在上面的功能键在一定程度上提高了驾驶的乐趣。
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