本文目录索引

• 1，游轮邮轮
• 2，二战末期古斯特洛夫号被击沉是真实事件吗
• 3，二战时期关于德国的电影
• 4，历史上有哪些重大的沉船事故
• 5，历史上有哪些重大的沉船事故？
• 6，1987年之后的大海难事件
• 7，史上最惨烈的海难是？
• 8，人类历史上最惨烈的海难事件是
• 9，被隐瞒几十年的人类历史上最惨烈的海难是谁制造的
• 10，史上死人最多的船难排名

1，游轮邮轮

邮轮旅游需要注意的细节事情很多，但是基本上亲身体验一次邮轮后，你会发现这些问题都不是问题，因为船上的每一个工作人员都会为你解决掉你的全部问题。这个问题是不是感觉好像没有回答？！的确，因为我也不清楚你要问我的是什么问题，没有具体问题实在是无从下手回答喽！但是有个问题是最最重要的，就是一定要找一条适合自己的邮轮线路才是最重要的。如果有兴趣的话，可以找家邮轮代理旅行社问问喽，有家叫凤凰假期的旅行社，他们邮轮部的工作人员给人感觉很专业的，打电话问问他们吧，他们会给你一个满意的答案。

至于贵不贵，要看你的期望值有多高了。而且，因为上邮轮后，很多服务都是免费的了，邮轮票就相当于买了张“通票”，简单的说就是“上船全管、下船全不管”。这下你知道为什么邮轮旅游感觉都很贵了吧，不像现在常规的旅游方式，报名时的价格，所提供的服务越来越少了，自然价格都不高了！

邮轮有便宜的吗？！有！当然有了。当然，相对便宜的邮轮也不是说就一定要挑小船！淡季出行、反季上船、挑选相对冷僻的航线都可以省钱。当然要是可以找到家门口就出发的邮轮，没有了往返于登船港的交通费用，自然整体的出行费用就更低了。但是一定注意区分，邮轮（跨洋航行）和游船（内陆航线）或者交通船的区别，很多混淆概念的代理商，把所有船都冠以“邮轮”的头衔就有点儿可笑了。最简单的判别就是，真正的邮轮都像是在星级酒店一样，所有客房船舱都是双人标准间（带有独立卫生间）的配置，它们的类型就是内舱、海景舱、露台舱、套房几个大的分类，绝不会用几等舱（或者多人间）来划分船舱等级的

2，二战末期古斯特洛夫号被击沉是真实事件吗

是真实的 威廉·古斯特洛夫号，是一艘纳粹德国邮轮，由布罗姆与沃斯船坞建造，以纳粹党瑞士分部的领袖威廉·古斯特洛夫名字命名，于1937年5月5日下水。 此船在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的六倍有多，成为历史上遇难人数最多的海难。 凑巧，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。

3，二战时期关于德国的电影

志同道合！我也爱看有关第三帝国的电影 我要提醒你注意的是楼下讲的根本就不是德国的 而且也不精彩！你看看我的！ TOP ONE 盟军视角 辛德勒名单 2 帝国的毁灭 3 刺杀希特勒 4兄弟连 5拯救大兵瑞恩 6登陆日 7胜利大逃亡 8从诺曼底到柏林 9轰炸德国 第二种是以德国视角1 伦敦上空的鹰 2 海狮计划 3猎杀潜航U 57 4雷霆闪击战 5 恶魔的崛起（希特勒）6莱茵兰大桥 7纳粹24死士 你喜欢看战争是不？ 那就最好看苏德战争 这种战争场面最多最好看 也能学到最多的历史知识 是完全符合史实 1 巴巴罗莎计划 2莫斯科保卫战 3兵临城下 4钢铁大绞杀 5斯大林格勒保卫战 6攻克柏林

4，历史上有哪些重大的沉船事故

印度尼西亚一艘渡轮11日清晨在苏拉威西岛马杰内附近海域沉没，船上的200多人失踪，目前只有18人获救。近几年，全球先后发生多起沉船事故，其中重大事故包括：

2005年

2月19日，孟加拉国“马哈拉杰”号渡船在从达卡前往东南部城镇坚德布尔的途中遭遇热带风暴沉没，造成至少154人死亡。

2006年

2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，造成1000多人遇难或失踪。

3月23日，喀麦隆一艘载有150多名乘客的民用船在大洋省的克里比海域沉没，造成120余人死亡。

4月9日，加纳一艘超载船只在加纳沃尔特河沉没，船上150名乘客中有120人失踪。

12月30日，印度尼西亚一艘跨海渡轮在爪哇岛和加里曼丹岛之间的海域遭遇风暴沉没，船上共有乘客和船员605人，他们当中只有247人获救。

2007年

12月15日和16日，载有418名偷渡者的两艘船相继在也门亚丁湾倾覆，造成约200人死亡或失踪。

2008年

1月18日和19日，也门南部海域接连发生两起索马里偷渡船倾覆事故，遇难人数达130人，多人下落不明。

6月22日，菲律宾“群星王子”号渡轮在菲中部朗布隆省附近海域遭遇台风后沉没，客轮上747名乘客和船员中仅有42人获救。

7月22日，刚果（金）一艘客船在与中非共和国交界的乌班吉河上触礁沉没，造成至少45人死亡，100多人失踪。

12月14日，菲律宾一艘客货两用渡船在菲北部卡加延省北端海域被巨浪掀翻，造成至少45人死亡，8人失踪。

5，历史上有哪些重大的沉船事故？

印度尼西亚一艘渡轮１１日清晨在苏拉威西岛马杰内附近海域沉没，船上的２００多人失踪，目前只有１８人获救。近几年，全球先后发生多起沉船事故，其中重大事故包括：

　　２００５年

　　２月１９日，孟加拉国“马哈拉杰”号渡船在从达卡前往东南部城镇坚德布尔的途中遭遇热带风暴沉没，造成至少１５４人死亡。

　　２００６年

　　２月２日，载有１４００多人的埃及客轮“萨拉姆９８”号在红海沉没，造成１０００多人遇难或失踪。

　　３月２３日，喀麦隆一艘载有１５０多名乘客的民用船在大洋省的克里比海域沉没，造成１２０余人死亡。

　　４月９日，加纳一艘超载船只在加纳沃尔特河沉没，船上１５０名乘客中有１２０人失踪。

　　１２月３０日，印度尼西亚一艘跨海渡轮在爪哇岛和加里曼丹岛之间的海域遭遇风暴沉没，船上共有乘客和船员６０５人，他们当中只有２４７人获救。

　　２００７年

　　１２月１５日和１６日，载有４１８名偷渡者的两艘船相继在也门亚丁湾倾覆，造成约２００人死亡或失踪。

　　２００８年

　　１月１８日和１９日，也门南部海域接连发生两起索马里偷渡船倾覆事故，遇难人数达１３０人，多人下落不明。

　　６月２２日，菲律宾“群星王子”号渡轮在菲中部朗布隆省附近海域遭遇台风后沉没，客轮上７４７名乘客和船员中仅有４２人获救。

　　７月２２日，刚果（金）一艘客船在与中非共和国交界的乌班吉河上触礁沉没，造成至少４５人死亡，１００多人失踪。

　　１２月１４日，菲律宾一艘客货两用渡船在菲北部卡加延省北端海域被巨浪掀翻，造成至少４５人死亡，８人失踪。

6，1987年之后的大海难事件

知名度最高的海难——泰坦尼克号海难

20世纪末，沉没已经近百年的泰坦尼克号随着好莱坞导演的镜头，再一次浮现在人们的眼前。银幕上那万吨巨轮的沉没，葬身海底的千余乘客，沉船时冷静的音乐家，爱人刻骨铭心的生离死别，再一次让多少人热泪盈眶……

1907年，白星航运的运营主管布鲁斯·伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船。前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克。“泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。

1912年4月10日星期三的中午，巨轮从南安普顿启程前往纽约。4月14日晚上，巨轮撞上冰山。在那一夜705人获救，1502人罹难，许许多多的思考留给了后世的人们……

遇难人数最多的海难——1987年菲律宾海难

在20世纪里，重大的海难不止一次发生，可是死亡达到几千人的只有1987年的菲律宾海难。对于岛国菲律宾的人们来说，小型船或渡轮是他们在7000多个岛屿间往来搭载的主要交通工具，因而海上事故经常发生。1987年12月20日，“多纳·帕斯”号渡轮在菲律宾附近海域同“维克托山”号油轮相撞，有4300多人遇难（也有报道说是2000多人），酿成国际海运史上和平时期的最大海难。

“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。

早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。

忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光! 人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。

“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。

第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。

12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。

“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。

事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。

应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。

20世纪大海难列表

菲律宾经常发生严重的海难事故，是世界上发生海难最多的国家，最近的一次海难发生在2004年2月26日。那天夜里，载有899名乘客和船员的“超级客轮14”从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，该船行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火，死亡人数目前还没有见到确切报道，但公布的已有86人。

不仅菲律宾，印尼、马来西亚以及马尔代夫等世界上大部分有过航海历史的国家都曾有许多海难事故。据不完全统计，20世纪仅仅因为起火导致死亡超过百人的海难就至少有以下10起。

1903年6月15日，美国纽约港湾中的“斯洛克姆将军”号游船发生火灾，船体水线以上部分全部烧毁，693名游客被烧死。

1917年12月6日，比利时救生船“伊莫”号同法国军火船“蒙特·布朗克”号在加拿大哈利法克港内相撞，引燃甲板上的甲苯，继而又引发了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。

1934年9月7日，航行在纽约和哈瓦寻那航线上的美国“莫洛卡斯”号邮轮发生火灾，造成135人死亡、300人失踪。价值500万美元的邮轮彻底被毁。

1944年4月14日，印度孟买港一艘载有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英国货轮首先起火爆炸，殃及港湾停泊的13艘轮船，造成总吨位50000吨，1500人死亡、3000人受伤。

1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的“格技肯”号货船发生爆炸。该船载有2300吨硝酸铵化肥。烈火燃烧了3昼夜，西基城1/3的街区成为一片废墟，3/4的化工企业被毁坏，造成1500人死亡。

1949年9月17日，停泊在加拿大多伦多省安大略码头的“诺罗尼克”号客轮发生火灾，船上411名乘客中有107名被烧死。

1983年5月，欧洲莱茵河上一艘运送液化石油气的油船发生火灾，烧死317人。

1987年12月20日，菲律宾客轮“多纳·帕兹”号从莱特湾出发驶向马尼拉，途径塔布拉斯海峡时，同“维克托”号油轮相撞发生火灾，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英国北海的帕尔法采油平台发生爆炸火灾事故，死亡166人，受伤20人。该采油平台高出海面200米，投资9亿美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麦“斯塔的纳维业之星”号渡轮，在北海道斯格拉克海峡航行时发生火灾。丹麦消防队闻讯后立即出动直升飞机救援。挪威和瑞典的消防队也出动直升飞机救援。这艘燃烧着的渡轮于23时被拉至瑞典的吕塞契尔诺时，又发生轰燃，造成150人死亡。

由于造船业的进步以及一系列导航科技的发展，像20世纪早期那样死亡上千甚至几千人的海难呈现下降的趋势。但20世纪最后15年来发生的世界重大海难仍然伤亡惨重（重复不计）。

1986年9月1日，苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘苏联货轮在黑海相撞，造成 398人遇难。

1988年10月24日，菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难。

1991年3月1日，一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，造成250人遇难。

1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难。

1992年4月15日，两艘渡轮在尼日利亚和喀麦隆海岸相撞，造成300人遇难。

1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪。

1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难。

1993年10月10日，一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难。

1994年8月20日，一艘渡轮在东孟加拉翻沉，造成250遇难。

1994年9月28日，从塔林开往斯得哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852 人遇难，137人幸存。

1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难。

1998年4月1日，一艘渡轮在尼日利亚海上沉没，280人遇难。

1999年2月6日，印尼一艘军舰在文莱外海沉没，造成312人失踪。

1999年4月1日，一艘尼日利亚客轮遭遇风暴沉没，造成250人遇难。

1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。

1999年11月24日，一艘搭有312人的中国客货混装船“大舜”号在中国东部海岸沉没，造成282人遇难或者失踪。

2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。

发生在中国的重大海难

是的，在这些重大海难中，中国未能幸免。从遥不可知的时代起，我国可能就有人进行海上活动。传说中的徐福不知仙踪何去，而元朝几次大规模的对日征伐，也由于恶劣的海上条件而损失重大。若非如此，日本早已被元朝征服并纳入中国的版图了。此后，几百年里海难事件也是史不绝书。最近的一次大海难发生在1999年。

1999年11月24日13时，山东烟大汽车轮渡股份有限公司经营的“大舜”号客货混装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时，船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。这就是“11·24”特大海难事故。事故调查处理于2000年11月终结，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、副省长韩寓群、交通部部长黄镇东、副部长洪善祥等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。

责任者被惩处，但已换不回逝者的生命。据报道，在船即将倾倒的刹那，有位女乘客央求身边的一位姐妹：我的儿子太不幸，眼看就要失去双亲！以后代我关照他！她的话音未落，一个浪头打来将她们打散。在整个海难中只有一位女性生还，但不是那个托孤的母亲！

海难、救助、人性

大海是神秘莫测的，在科技条件不具备的情况下，海难往往难以避免。海难最严重的是造成生命伤亡，除此之外，海难还会造成环境污染、财产损失等后果。而事实上，大多数海难都是人为造成的。比如“泰坦尼克”号、“多纳·帕斯”号以及我国的“大舜”号。究其原因，这些人为因素往往是：轮船公司经营运作不良、不适当的时机出海、不适当的船况出海、货船装载不当或者超载、客船严重超载、驾驶途中操作不当、火灾以及其他意外情况的发生等等。而应对之策自然是加强管理，最大限度地降低发生人为意外的可能。若海难事故发生了，也有一套应急营救方案和时候处置方案。同时，对付海难还要加强国际合作。

这一切，最佳的方法就是利用法律的力量，将管理纳入法治轨道。1989年国际海事组织在伦敦召开的一次外交大会通过了新的救助公约《1989年国际救助公约》。我国于1992年通过并颁布了《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》），其中第九章为“海难救助”，其他章节中也有涉及海难救助的规定，这些构成了我国《海商法》中海难救助的法律规定。

《海商法》第一百七十一条规定：“本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助。”该条规定从两个方面界定的救助对象包含“遇险的船舶和其他财产”两种。同时，《海商法》还对“救助款项”、救助合同、救助方的义务、被救助方的义务，以及救助的原则、担保、姐妹船救助、国家救助等等方面都作了规定。配合修改宪法，关于发生重大自然人为灾害时“紧急状态”的规定，与即将出台的《紧急状态法》，以及其他一系列海事管理的行政规章、条例，我国已经基本建立起了较为完整的海难调整法律机制。对轮船的经营与运营者、负有管理责任的政府部门、政府管理人员、轮船操作者、装卸规制、海事赔偿等等各个方面都有了一套严格的管理制度。特别是海事赔偿，虽然生命无价，但公平的赔偿仍能为死难者的家属带来一丝安慰，同时也是对责任者的惩罚。

1950年4月20日，由大连开往烟台的“新安”轮被美籍“加利福尼亚金熊”轮撞沉，70人遇难。中国政府向该轮提出赔偿诉讼，并得到赔偿。最近的几次海难国家也都做了赔偿。当然，一套规范的保险制度以及人们的保险意识也是必要的。

然而，制度永远是死的，而人是活的。当海难发生之时，遇险人员的精神状态也十分重要。正如“泰坦尼克”，沉没海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，而人的精神没有被征服。轮船下沉时，8位音乐家在最后的时刻一直沉着平静地演奏乐曲。那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵。直到90年后的今天，人们还是惊叹，那些乐手和船员，怎么能有那么巨大的勇气，不奔不逃，坚守岗位履行职责；怎么能有那样高尚的人道情操，把救生艇让给孩子和妇女，把最后的时刻留给自己。事后的统计，船员有76%遇难，这个死亡比例超过了船上头等舱、二等舱和三等舱所有房舱的乘客死亡比例。

乘客的表现也令人感动。兜里揣着2000多美元现金兑换支票的世界首富之一、亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的官员，他可否陪同正怀着身孕的妻子上艇。那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没。船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

7，史上最惨烈的海难是？

威廉·古斯特洛夫号（德语：Wilhelm Gustloff）是一艘纳粹德国邮轮，于1937年5月5日下水。在二战末期，此船被用作载走被苏联红军围困在东普鲁士的德国人（包括平民及少数官兵），最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等[1][2]，是泰坦尼克号的六倍有多，成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。 1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉·古斯特洛夫号 最后一程[编辑] 威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔（Kiel）港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩（Heinz Schon）于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员（海军武装辅助队）、918名第二潜艇训练师（2.Unterseeboot-Lehrdivision）的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民（当中只有4,424名难民有纪录），合共10,582人。[2]这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。 1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号（Hansa）客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号（Löwe）[3]负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉（Lieutenant Commander Wilhelm Zahn）建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊（Friedrich Petersen）则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。 由马连尼斯高（Alexander Marinesko）领导的苏军S级潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫（德语：Großendorf、波兰语：Władysławowo，也就是今日的符瓦迪斯瓦沃沃）及黎巴（德语：Leba、波兰语：Łeba，今名韦巴）之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时（UTC+1），希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上： “为了祖国”（俄语：За Родину） “为了斯大林”（俄语：За Сталина） “为了苏联人民”（俄语：За советский народ） “为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград） 除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。[2]第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。

8，人类历史上最惨烈的海难事件是

海难，船舶在海上遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的危难。海难可给生命、财产造成巨大损失。造成海难的事故种类很多，大致有船舶搁浅、触礁、碰撞、火灾、爆炸、船舶失踪，以及船舶主机和设备损坏而无法自修以致船舶失控等。
世界海难史上，丧生人数最多的是1948年中国的“江亚轮”海难，死亡超过3000人，是世界最大海难，经济损失最大，后果最为严重的是1978年美国油船“阿马柯·卡迪兹”号在法国西北部沿海搁浅遇难，22万多吨石油流散，造成海洋大面积污染，被迫赔款达8亿美元。

算上人为的话，应该是1945年1月30日：德国籍客轮威廉古斯塔洛夫号（Wilhelm Gustloff，25500吨）在波罗的海被苏联 潜艇击沉，乘船的难民等9931人罹难。历史上最大的海难。

9，被隐瞒几十年的人类历史上最惨烈的海难是谁制造的

提起历史上最大的海难，不少人会想到"泰坦尼克"号。1912年4月15日，这艘当时世界上最大的豪华客轮因撞上冰山而沉没，1500余人遇难。其实，1945年1月30日，德国运输船"威廉·古斯特洛夫"号被苏联潜艇击沉，9343名乘员遇难，这才是人类历史上最惨烈的一次大海难。
1万人挤上船准备撤离
1936年2月6日，希特勒的挚友、德国纳粹党驻瑞士分部主席威廉·古斯特洛夫被犹太青年刺杀身亡。希特勒亲自为他主持了有3.5万人参加的隆重葬礼，并提议将1937年下水的一艘长208米、宽23米，排水量2.4万吨的当时世界上最大的游轮命名为"威廉·古斯特洛夫"号。
"古斯特洛夫"号的船身原为白色，内部装饰豪华，设施齐全，有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅，甚至还有一个分娩室。最初，这艘游轮被纳粹党控制的工会组织---德国劳工阵线用于组织工人休假旅游。二战爆发后，它被军方征用为医疗船，后来又改作训练船，船身也被涂成有保护作用的灰色，长期停靠在东普鲁士的哥德哈芬港(今波兰格但斯克港)。
1945年，苏联红军西进的铁流迫使大批德国伤兵和难民进入哥德哈芬地区，德国政府面临的问题是尽快将包括该地区在内的东部200多万名德国人安全地撤退到西部地区。不久，"古斯特洛夫"号接到准备启航的命令，开始让逃难者登船。
起初，船员们还让每一个登船者在乘客登记册上写下姓名、年龄和住址等详细个人情况，然而，厚厚几大本登记册被写满后，他们再也找不到用来登记的纸张了。于是，随后登船的数千人就省略了这道手续，其中不少人也因此成为战争中的下落不明者。最新研究结果显示，从当时的登记情况看，这艘核定载客量只有1865人的轮船上有173名船员、918名海军官兵、373名海军女医护人员、162名伤兵、4424名难民，共计6050人登记在册，再加上拥挤在甲板上和分散在船上各处的没有登记的4000多名难民，这艘巨轮竟然搭载了10582人。
63岁的弗里德里克·彼德森船长已经多年没有指挥过航行了，这次他临危受命指挥"古斯特洛夫"号，心中很没底。他深知，随着德国"海狼"潜艇部队的溃败，波罗的海已危机四伏，苏联人的潜艇、军舰和水雷随时都有可能出现。最终，上级同意了他的请求，给他派了两名海军军官作航行助手，另有一名海军上尉负责撤退行动中的人员管理。
1945年1月29日深夜，彼德森船长收到了来自德军波罗的海潜艇舰队司令部的一封电报，通知他在波罗的海中部和西部海域活动的3艘苏联潜艇已处于他们的严密监视之下，在上述海域并未发现其他敌舰。这封电报总算给这位心神不定的船长吃了颗定心丸。
1月30日中午12时20分，4只拖船将"古斯特洛夫"号缓缓拖离哥德哈芬港。按规定，这样一艘只装备了几门防空炮的巨型人员疏散船，至少要有包括反潜舰在内的3艘军舰护航，但为它护航的却只有"洛"号鱼雷艇和一艘老掉牙的鱼雷救生艇(离港不久因故障返航)，完全没有反潜能力。
致命攻击来自苏联潜艇
此时，在"古斯特洛夫"号的分娩室里，已经有4个婴儿呱呱坠地，第5个产妇也已经被推入分娩室，她的孩子将在30日午夜之前降生。
18时左右，彼德森船长接到一封电报，提醒他一个德国海军的小型扫雷艇舰队正朝着"古斯特洛夫"号驶来，要他注意规避。由于当时这片海域依然处于德国海军的控制之下，彼德森船长不假思索地下达了打开船侧灯光，避免与来船碰撞的命令。
正是"古斯特洛夫"号上的灯光引来了杀手---苏联波罗的海舰队的C-13号潜艇。由亚历山大·马利涅斯科少校指挥的这艘潜艇，执行的是单艇潜入德军控制海域，伺机攻击敌舰的任务。
1月30日晚，C-13号潜艇保持在潜望镜深度，以低速航行至波兰附近海域，艇上的值班军官向马利涅斯科少校报告：前方发现闪着灯光的移动目标。由于当时海上的能见度极差，马利涅斯科根据经验判断这艘航速不高的"大家伙"应该是一艘德国的重型巡洋舰或大型运兵船。同时，他也发现了护卫在侧的"洛"号鱼雷艇。
19时30分左右，"古斯特洛夫"号关闭了它的船舷灯。然而，一切都已经太晚了，它已被C-13号潜艇牢牢地"咬"住了。C-13号潜艇加速驶入"古斯特洛夫"号左舷与海岸线之间海域，由于有"古斯特洛夫"号相隔，加之海岸线一侧漆黑一团，"洛"号鱼雷艇并未发现苏军潜艇。
21时左右，C-13号潜艇开始加速超过"古斯特洛夫"号，马利涅斯科命令潜艇掉头，与缓缓驶来的"古斯特洛夫"号形成90度夹角，这是最理想的攻击阵位。接着，马利涅斯科命令艇员准备发射4枚鱼雷。这4枚鱼雷的弹体上被艇员们分别写上了"为了祖国母亲！""为了斯大林！""为了苏联人民！"和"为了列宁格勒！"
当"古斯特洛夫"号缓缓驶入C-13号潜艇的直线最佳射角后，马利涅斯科一声令下，鱼雷以两秒钟的间隔，一枚接一枚地冲出发射管，奔向900米外的敌船。第一枚击中了船舵吃水线的正下方；第二枚钻入船内的游泳池爆炸，睡在那里的许多海军女医护人员当即丧生；第三枚则将位于船中部的轮机舱击得粉碎。只有"为了斯大林！"那枚鱼雷被死死地卡在发射管中。
伴着剧烈的爆炸声，"古斯特洛夫"号开始倾斜，船上的人尖叫着四处奔逃。船员们迅速放下了惟一的一艘救生艇，并发出求救信号。持枪官兵则把妇女和儿童送上救生艇，一些企图强行登上救生艇的男人被无情地推下大海，有的老人和孩子则被人们踩在脚下。50分钟后，"古斯特洛夫"号完全没入冰冷刺骨的海水中。海面上到处都是漂浮的人头。"洛"号鱼雷艇迅速投入到救援中来，但它的船舱实在太小了，只捞救了472人。随后驶来的"希佩尔"号巡洋舰在搭救564人后匆忙离开，因为它知道苏联潜艇很可能还在附近。
事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，9343人葬身海底。凑巧的是，这一天是威廉·古斯特洛夫50周岁的诞辰，也是希特勒上台12周年纪念日。
大海难余波未尽
"古斯特洛夫"号海难事件，无疑给了纳粹德国一记重拳。为了不使国内民众陷入恐慌，所有幸存者被告知严禁向外人透露有关这次事件的任何消息。德国的报纸、广播等对此也只字未提。击沉敌船的苏联C-13号潜艇获得了苏联海军最高奖章红旗勋章，艇长马利涅斯科被授予"苏联英雄"称号。
战争结束后，出于种种原因，"古斯特洛夫"号被击沉事件一直没有被人公开提起。2002年，随着德国诺贝尔文学奖获得者格拉斯以该事件为背景的小说《蟹行》广为流传，这次大海难才浮出水面。
一些德国人认为，由于死难者中绝大多数是妇女和儿童，所以苏联人在当时犯下了滥杀无辜的"罪行"。但包括部分苏联学者在内的大多数人则指出，希特勒在1944年11月11日已宣布波罗的海为战区，并命令德国战舰可以对海面上的任何敌国目标开火，因此苏联红军就理所当然地也可以对海上任何德国船只发起攻击。另外，从严格意义上讲，"古斯特洛夫"号并非一艘难民船，它作为德军的训练船，上面装备有防空炮，还载有千余名军人，应该算是一艘军舰。
如今，"古斯特洛夫"号沉没事件的主要当事人已相继离开人世，但由幸存者自发组织的"'古斯特洛夫'团体"在痛悼亡灵、缅怀亲友的同时，也在深刻反省着战争带给人类的创伤。

10，史上死人最多的船难排名

威廉·古斯特洛夫号（德语:Wilhelm Gustloff），是一艘纳粹德国邮轮，由布罗姆与沃斯船坞（Blohm + Voss）所建造，她的名字是来自纳粹党瑞士分部的领袖威廉·古斯特洛夫，于1937年5月5日下水。在二战末期，此船被用作载走被苏联红军围困在东普鲁士的德国人（包括平民及少数官兵），最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的六倍多，成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。
这艘船原是作为纳粹德国KdF局（Kraft durch Freude，意指“自欢喜中获得力量”，是一专责为工人提供文娱康乐活动的工会组职）的邮轮，价值约为二千五百万帝国马克（RM）。直至1939年为止，威廉·古斯特洛夫号是KdF的邮船队的旗舰。1939年9月，纳粹德国开始对欧洲各国发动侵略，威廉·古斯特洛夫号被军队征用作医院船至1940年11月。之后这艘船被用作运兵船，负责运载U-潜艇的见习乘员到东普鲁士但泽湾（Bay of Danzig，现波兰格但斯克湾（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港接受训练。
威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔(Kiel)港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员(海军武装辅助队)、918名第二潜艇训练师(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民(当中只有4,424名难民有纪录)，合共10,582人。这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号(Hansa)客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号(Löwe)负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊(Friedrich Petersen)则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。
由马连尼斯高(Alexander Marinesko)领导的苏军潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫及黎巴之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时，希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上:“为了祖国”（俄语：За Родину）、 “为了斯大林”（俄语：За Сталина）、 “为了苏联人民”（俄语：За советский народ） “为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград）。 除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。
一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。被鱼雷击中50分钟后，威廉·古斯特洛夫号终告沉没，掉到45米深的海底。这次海难死亡的人数大约9,330人，成为世界航海史上最严重的海难。
事发15分钟后，鱼雷艇狮子号赶到并尽量把生还者救起。本身载着1,500名难民的邮轮希柏上将号(Admiral Hipper)，船长汉尼希斯特(Henigst)接获瞭望台报告受鱼雷袭击后，仍然选择继续冒险救起海面上的生还者。
海恩茨·熊恩的研究中对死难者数目作出不同方法的估算。探索频道节目《未解的历史》(Unsolved History)中采用了电脑软件maritime EXODUS（见注）根据目击者有关船上载重密度的报告、模拟逃生路线以及沉船后随时间过去的生还率作出分析，估算出死难人数达9,400人(以原本10,600位乘客计算)。
在二战中，同盟国和轴心国都有不少搭载平民的船只被击沉，当中以威廉·古斯特洛夫号最为惨烈，成为历史上死难者最多的海难。1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯(Gunter Grass)于2003年4月8日纽约时报的访问中提到，其中一个令他写作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不满一些德国人的言论，说威廉·古斯特洛夫号事件是一桩战争罪行。而他觉得并不如此，他认为这桩事件只是战争引致的悲惨结果。
尽管这是一场造成了大量平民伤亡的海难，但是直到今天，各方对这次事件的定义还是没有结果——如果说“S-13”号攻击的是一艘无武装的船只，那么该船上所承载的大量武器和一些舰载防空炮、以及运载的纳粹官员与武装部队显然使这种说法站不住脚。但如果说“S-13”所攻击的是一艘纳粹海军的舰艇，那么该船上近万名的普通民众又使我们不得不承认，此次攻击是不甚人道的。事实上，到底是称为“海难”还是其他称呼，只在被人们所争论着。正如一战期间德国潜艇攻击同样是作为普通船只的“大西洋王后”，那时那艘船上也运载了一些弹药武器。无论如何，这次事件中受害最大的，是普通的民众，而这类事件的定义如何，已经显得不重要了。最关键的是，人类应当以史为鉴，尽量避免这种最平民近似于屠杀的惨剧再次发生。
威廉·古斯特洛夫号的沉没位置为北纬55.07度，东经17.41度的海底，于波兰符瓦迪斯瓦沃沃(Władysławowo)以西，韦巴(Łeba)以东，离岸30公里。沉船附近之海域被划为战争纪念遗址，于波兰航海图上以"第73号障碍物"标示。


注：
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