本文目录索引

• 1，交通运输设备税收分类编码是多少
• 2，道木税收分类编码怎么填
• 3，铁路配件具体有什么
• 4，铁路货车配件有哪些？
• 5，道岔设备施工要点有那些？
• 6，轨道工程施工作业安全注意事项有哪些
• 7，铁路货车的组成部分有哪些？
• 8，铁路配件轨枕的种类有多少种

1，交通运输设备税收分类编码是多少

法律分析：国内道路货物运输编号3010102020100000000。税收分类编码,是指货物、商品、应税劳务和服务类别的身份编号。税收分类编码选择都有：(1)税收分类编码部分编码税率和会计所需实际税率不一致,可以先调用出税收分类编码,然后"商品编码编辑"界面再修改税率.(2)需要开具混合类商品,比如超市开具的商品名称叫食品,但是实际商品是面包,饼干,牛奶等一系列商品的统称,税收分类编码因划分的比较细致,所以无法多个编码一起调用出来,建议会计按照实际商品填写名称再选择相应税收分类编码,或者让会计咨询主管税局是否允许统称开具,应选择哪个统称类别来代替.(3)选择税收分类编码时,先要判断是销售商品,还是服务行业,这样有助于在类别里查找.建议先用检索搜关键字(不要输入全称),例如:开具商品货架驻片,可以检索货架缩小范围.(4)如果需要开具的商品是统称,比如A单位开具的商品是固定资产,可以问下会计具体的固定资产是什么,车辆、办公用的电脑或者其他,然后根据具体商品名称搜索税收分类编码.(5)部分税收分类编码可能在最下级菜单目录找不到,但是在他的上一级菜单目录里有.例如:育苗这个商品.点"林业产品"下的3个子目录都找不到,但是点击"林业产品"就会出现.法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条 根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。第三十七条 道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。

2，道木税收分类编码怎么填

请参考如下编码：


1050101030000000000 枕木 是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。 未浸渍普通枕木、未浸渍道岔枕木、未浸渍桥梁枕木、已浸渍枕木、已浸渍普通枕木、已浸渍道岔枕木、已浸渍桥梁枕木
　 　 　 　

1050101990000000000 其他锯材 　 　 　 　 　 　

3，铁路配件具体有什么

铁路配件包括有：
一、铁路轨道类产品
铁路轨道类产品包括有两类，一类是铁路钢轨，另一类就是铁路轨道中体形较大的道岔、岔芯等产品。在铁路运输中铁路钢轨的铺设是基础配置，但是也是最重要的。铁路钢轨和道岔、岔芯等配件的使用很简单，一般就是出现在铁路轨道的铺设安装过程中使用。钢轨的使用比较简单，按照设计安装要求使用即可，这类产品需要考虑的只是铁路路段的路况和铁路轨道型号重量等技术参数匹配即可。铁路道岔、岔芯的使用就稍微复杂一点，这类铁路轨道配件除了需要注意安装使用中的一些问题之外也需要定期检查和维护的。而且相比较而言铁路道岔和岔芯类产品的损坏和更换的频率远远高于铁路钢轨。一般的铁路道岔和岔芯的安装使用过程中除了需要符合设计图纸的要求匹配铁路钢轨的型号之外还需要考虑铁路钢轨重量、铁路轨道曲率、铁路轨道轨距等技术参数，有些路段内还需要考虑铁路钢轨的长度、铁路路段的路基的不同等实际情况来对铁路道岔进行调整。

二、铁路轨道固定配件
这类铁路配件一般是针对铁路轨道类产品使用的铁路配件。铁路轨道固定配件一般有结构简单的铁路道钉产品和稍微复杂的压轨器产品和配件，这类铁路配件的生产和制造与其结构一样，也有简单和复杂的区分。铁路道钉的生产虽然有手工道钉和机制道钉两种，但是相对而言生产还是比较简单的。常用的铁路道钉包括有螺旋道钉、木螺纹道钉、和普通道钉。偶尔还会有的路段会用到不同钉帽或者钉身的铁路道钉，但是生产工艺方面都是相同的，唯一的不同就是铁路道钉的型号。压轨器又称为焊接型压轨器，这类铁路配件也有多种型号，这些压轨器的型号也是根据铁路钢轨和道岔的不同来进行使用的。常用的铁路压轨器有30kg压轨器、qu70压轨器、qu80压轨器、qu120压轨器等。之所以说压轨器的生产工艺比较复杂是因为压轨器分为多个部件，拆解压轨器的话会有底座、立柱、垫片、弹条等多个部分组成，所以在铁路配件的使用中压轨器能更好的压紧钢轨和轨道道岔产品。

三、铁路轨道连接配件
铁路轨道连接配件分为两类，一类是同侧钢轨的连接配件，另一类是平行钢轨间的连接配件。常用的平行钢轨间的连接配件是轨距拉杆、轨距尺、还有其他链接配件。一般的轨距拉杆是铁路配件中常见的轨道连接配件，不过在有些路段复杂或者易发生漏电事故的铁路轨道上需要使用的是绝缘轨距拉杆；常用的同侧钢轨的连接配件就比较多了，涉及到铁路轨道道夹板、鱼尾螺栓等连接紧固配件。道夹板是铁路轨道连接中不可缺少的配件，同侧的铁路钢轨间的连接方式虽然多种多样，但是都需要道夹板类产品的参与。在铁路轨道的连接配件正确使用的情况下才能确保铁路钢轨和道岔、岔芯等铁路基础配件发挥自己的作用。常用轨道的道夹板产品是普通道夹板，但是随着钢轨和道岔，钢轨和钢轨之间的连接会需要使用异型的铁路道夹板。随着轨道路段的情况不同有时候也需要使用到变轨道夹板和绝缘道夹板等产品。这类产品需要根据实际的路段情况来考虑使用。

4，铁路货车配件有哪些？

是配件还是组成部分？
组成部分主要包括：车体、车底架、走行部、车钩与缓冲装置、制动系统五大部分。
车体：就是上面的车厢了，用来容纳货物。
车底架：车体底板下面的承载框架。
走行部：一般为两组转向架，每组两个轮对，转向架与车底架之间是活接的，也就是说车体与车底架是放在转向架上的。
车钩与缓冲装置：车钩是用来连结车辆的，缓冲装置是为了缓解车辆在连结和走行时的冲撞力。
制动系统：包括风管，气缸，制动缸，制动杠杆，闸瓦，排风阀等。

客车除了以上部分外还有配电系统、空调系统、供水系统、照明系统等。

以上仅为一般车辆的结构，还有一些特种车辆结构比较复杂，如果仅作了解，上面的内容应该够了。

5，道岔设备施工要点有那些？

铁路配件在施工的时候，要注意其特点，制定相应的施工方案，才能做好铁路配件道岔的安装，在道岔的安装过程中，要重视基础施工设施的布置。

(1)铁路配件道岔搭建必要的临时设施，为施工人员提供操作场所；准备好施工用电及用水；备足施工工具、测量仪器；精确设置道岔设备的岔前和岔后点坐标、中线控制点及每块底板的横向控制点。

(2)基础施工除满足结构物强度和刚度外，严格控制结构物外形尺寸；钢筋笼制作按设计图下料、绑扎，确保钢筋长度、数量、弯折、布置符合施工规范。

(3)为保证道岔设备底板在吊装过程中不变形，采用密集式吊点，使用特制的吊具，每个吊点连接一个2t手拉葫芦，以确保底板在吊装过程中始终处于水平状态。底板是道岔梁的安装基础，因此道岔设备底板的调整是整个施工过程中最为关键的一环。道岔设备的底板加工制作时，要分别在底板的安装轴线方向作四个小圆孔标记，调整底板方位时，在设置好的中线控制点和横向控制点各安设1台经纬仪，以线对点，采用专制撬杆调整底板至设计位置。调整底板高程时，采用精密水准仪，多点测量，通过调节支撑脚螺栓使底板达水平高程，经精测无误后，将底板和支撑脚螺栓焊接为一体。

(4)道岔设备凸台混凝土施工前要清除模板及基础表面垢物，模板下部与地面密贴，板缝间加贴双面胶带，以防漏浆。

(5)道岔设备吊装驱动装置和减速机前，要在底板上画出安装位置线。吊装时使用钢丝绳配合手拉葫芦调整水平便于准确对位安装。驱动装置和减速机吊装到位后，要进行初步调整，便于道岔梁和台车安装到位，其精确位置要同道岔梁配合共同调整。道岔设备梁应分节吊装就位，注意吊装顺序，吊装时使用手拉葫芦配合。

6，轨道工程施工作业安全注意事项有哪些

⑴作业人员上下班时，由作业班长带领整队行走；沿铁路行走时，不得在轨道上行走，只准在路肩上或路肩旁行走，在双线区间，应面迎列车方向；禁止走轨道中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所扛工具不得侵入建筑限界；在路堑、曲线地段或遇气候恶劣，视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车，并及时躲避。
⑵横过车站股道或跨越线路时，必须止步了望，做到“一停、二看、三通过”，确认两端均无列车开来时，方可垂直通过，不得斜向通过轨道，严禁在列车前抢越轨道。
⑶轨道上停放有车时，禁止在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具及攀登车钩过车辆；需要绕过的时候，应当距两端车辆不小于5m处走过，同时，应注意邻近轨道上有无车辆运行。
⑷列车开动时严禁抓车、扒车、跳车；
⑸冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
⑹在封锁施工时，按行车速度防护距离位置设置作业牌、响墩；在距施工地点20m位置设移动停车信号牌，减速地点标和终端标；封锁结束后，由施工单位会同工务、电务、监理单位共同检查线路质量，经检查确认达到开通标准后，由施工、工务、电务负责人各自通知驻站防护员报请开通线路，经车站值班员下达开通命令后，施工现场按要求拆除响墩和停车信号牌，开通线路，现场防护员在减速地点做好接车工作，确保列车运行安全。
⑺在夜间或天气恶劣、视线不足800m的情况下，远端防护人员必须随时通报来车信息。
⑻停止工作时，必须离开线路，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息；在车站内禁止在车底下坐卧；休息时，施工领导人注意督促检查作业人员将材料、工具收拾好，避免影响行车。
⑼轨道工程施工严禁联电：
①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
②抬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。
③在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。
④在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
⑤防止扣轨梁联电，轨端有边突出联电，单轨车等机具的走行轮过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。
⑥加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好状态。

7，铁路货车的组成部分有哪些？

铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。
（1）车体：车辆的主体，载货的容器。
（2）转向架：车辆的走行部分，它的功能是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。
（3）车钩缓冲装置：使车辆相互连挂组成列车，并能缓和车辆之间纵向冲动的设备。
（4）制动装置：用以实现列车减速和停车，保证行车安全的设备。车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分。
（5）车辆内部设备：包括固定货物用的机具、装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。

8，铁路配件轨枕的种类有多少种

轨枕是铁路配件的一种，在铁路建设中起着至关重要的作用，轨枕分为木枕、钢枕、混凝土枕三种，下面我们就进一步了解一下铁路配件轨枕的相关知识。 铁路配件轨枕之木枕 木枕是铁路配件轨枕中的一种，具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕相对于其他的铁路配件易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。 铁路配件轨枕之钢枕 优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，中国尚未应用。 铁路配件轨枕之混凝土枕，又称砼枕 第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，混凝土枕的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；混凝土枕缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。