本文目录索引

• 1，无人机主要学什么课程？
• 2，当民航飞行员的条件和途径是什么啊？
• 3，飞行员每天都要上天?那不是很累人,还是一段时间飞一次,再休息一段时间再飞一次......
• 4，空军的飞行员平时怎么训练？
• 5，在特殊飞行任务训练中的要求有哪些？
• 6，参加美国航天飞机载人航天计划的宇航员需要进行哪些一般性基础训练？
• 7，宇航员是如何进行特殊飞行训练的？
• 8，浙江警官学院平时体能训练具体安排怎么样（越详细越好）
• 9，本人身高176cm，体重85kg，想通过哑铃锻炼，如何选择哑铃重量和训练强度呢（越详细越好哦）？

1，无人机主要学什么课程？

无人机应用技术是普通高等学校专科专业，属于航空装备类专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电工电子技术、传感器技术、无人机机体结构、动力系统、通信与操纵系统组成和原理等基本知识，具备无人机装配、调试、维护、维修与操控能力，从事组装、调试、维修、操控、地勤和无人机作业等工作的高素质技术技能人才。1．核心课程电子技术、飞行器空气动力学、无人机原理与构造、无线电遥控技术、无人机控制技术、 无人机调整技术、无人机故障检修等。2．实习实训在校内进行无人机制作、无人机装配、无人机模拟飞行、无人机故障诊断与检修等实训。在无人机制造企业和无人机应用单位进行实习。主要面向无人机制造企业、国土资源局、军事部队、农业系统、救援系统、影视公司， 在无人机组装与调试、无人机操控、无人机维修、无人机作业等岗位群，从事无人机装调、 维护维修、操控与地勤等工作。

2，当民航飞行员的条件和途径是什么啊？

好象是只有那一种途径，因为我本人身体也比较好，当年就是因为年龄大了6个月，没去了北京，其实去了也未必能，体检挺严的，民航比那个海军招飞的要严，另外就是我 来到西安得到这么个消息，也是民航招飞，就是要自费，交六千，训练3个月，当然要体检的，看看你的体质行不？呵呵，够严的，下面的更厉害，合格后，去奥大利亚，上课，学习，实习，上飞机，模拟，不过都是自费，我还问了一下，说是2200块左右是一小时，我忘记了，大概是2000多，反正够贵的，一般的家庭接受不了，如果你家有这个条件的话，不防打电话问问，可能可以，其实也未必上天，下海，去航海也行啊，学习不容易啊，累，我们都知道的，但是，苦一阵子，坚持住，就好了，如果实在不行就去航海吧，也有前途的，每月4000-6000不等，待遇还好，也能上学就和别人签合同，但是那就等于卖给了人家，谁都不想，是吧，如果可以就不签，好好学吧，希望你早日成就自己的梦想！呵呵

3，飞行员每天都要上天?那不是很累人,还是一段时间飞一次,再休息一段时间再飞一次......

楼上的几位说的都不对。我是飞行员，我来给楼主解释一下啊。
部队的飞行员：他们飞行强度要比民航的大，但是他们的飞行时间要比民航的少，一般上去飞40分钟，然后就下来休息，然后再上去，就这样。
民航的飞行员：没有时间规律，看飞什么航班了，要是飞短的航班，来回也就两个小时少一点（指飞行时间，这基本上是国内最短的航班了），要是飞长的航班，象飞国际的，那长的有十几个小时的，但是这种班飞过去以后就在那儿休息了，由那边的人再飞回来，等下一个航班飞过去的时候他们再把飞机飞回来。我们也不是天天飞，公司每周会排飞行计划，安排你下周都飞什么地方，民航总局有规定，每天飞行时间不能超过8个小时（飞行时间的规定很复杂，要看配备什么级别的飞行员，不同的配置时间限制也不一样，这个8小时是一个机长，一个普通副驾这样的配置），所以也不会非常累的，但是由于现在各个航空公司都比较缺人，所以干的活可能会比较多一些。

4，空军的飞行员平时怎么训练？

　　目前,国内航空公司飞行员来源主要有三种:一是委托民航飞行学院培训飞行员,二是空军转业,即“军转民”,三是招收外籍飞行员。新一代年轻飞行员中,“军转民”的比例已经大幅下降,委托培训则成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训的学员也有两种不同构成,一部分是“大改驾”,指的是从大学生转为飞行员,符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”,高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习,然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训,才能从事商业飞行。
　　不管是“养成生”还是“大改驾”,航空公司在与学员签订合约后,如无特殊情况,基本都承担学员所有的培训费用,这个数字往往以数十万计。
　　一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后,在国内接受三个月到半年英语训练,就被送到国外培训一到两年,由国外教员带领上机培训,取得航线运输执照。整个周期在两年左右,单人培训费用大约在70万元。如果是“养成生”,大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。但无论“大改驾”还是“养成生”,上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习,通过资质培训。整个新员工培训过程要花费4个月到半年。
　　在叩开航空公司大门前,飞行学员就面临残酷淘汰的过程。比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率,“大改驾”的学员同样是考不取飞行执照就被停飞,其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。“学员停飞率大约在15%。”张欣荣说。对航空公司来说,被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。“这也是对旅客负责的表现,飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡,合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。”

5，在特殊飞行任务训练中的要求有哪些？

因此在特殊飞行任务训练中要求，第一步要训练宇航员摸清飞船上的布局。为使宇航员熟悉他的飞船，训练的主持者要他参加所有的舱内检验活动，通过参加操纵系统的检验，可以熟悉操纵系统。当飞船进行环境控制系统检验时，受训宇航员呆在飞船里，操纵着环境控制器具，与检验工作互相配合以达到熟悉飞船的目的。宇航员还参加飞船检修和修改的所有会议以熟悉情况。在熟悉情况的基础上，每个宇航员必须演习他们的特定飞行计划，用程序训练器反复按飞行计划进行操作训练；同时为应付可能发生的紧急事件而进行一些意外情况的训练。除宇航员个别训练外，还和水星号飞船控制中心和与他们的特殊飞行有关的地面人员进行联合训练，以利整个飞行任务的完成。当飞船和运载火箭在发射台上联接后，宇航员要参加所有的发射准备、无线电频率的校正、模拟飞行试验等活动，并与地勤人员订出详细的发射程序。

6，参加美国航天飞机载人航天计划的宇航员需要进行哪些一般性基础训练？

虽然参加受训的宇航员都具有学位和基础科学、工程技术的一般水平，但仍要进一步学习气象学、天文学、天体物理学、导航和制导以及计算机科学基础课目。每天仍然要安排一些体育锻炼，锻炼的形式是多样化的，一样也不能缺少。在熟悉一般航天环境和对航天特殊环境的适应性和耐受性训练方面，也占去相当长的时间。为熟悉和耐受失重环境，在改型的大飞机上进行抛物线飞行，在短期失重期间进行饮水、进食和使用各种装备的动作训练。 与前几个载人航天型号一样，受训的宇航员要参加航天飞机整个系统的研制与测试工作，参与航天飞机的有效载荷设计。要求宇航员（机长、驾驶员和飞行任务专家）参加美国航空航天局各航天中心以及各承包工厂的各种技术会议，以了解并掌握航天飞机研制过程中不断改进和变化了的情况。

7，宇航员是如何进行特殊飞行训练的？

美国航天飞机宇航员的特殊飞行训练也是在飞行模拟器和高性能飞机上进行的。航天飞机的飞行模拟训练器是在以往载人航天模拟器基础上发展起来的，主要的航天飞机模拟器外形好像一个大木箱，安装在一组液压起重台上，可做6个自由度的运动。飞行模拟器可以模拟航天飞机飞行中各个飞行阶段的动作，甚至可以模拟航天飞机垂直起飞状态。和其它飞行模拟器一样，在内部安装有各种显示装置、观察活动屏幕和观察舷窗。在训练中可使受训宇航员真的像坐在航天飞机内一样，反复训练有关程序和动作。另一个训练模拟器由静态的全尺寸飞行控制平台和载人舱体组成。受训宇航员可在训练器上进行出舱活动，如出入舱门、舱外作业、物品存贮、废物处理、设备维修、穿脱航天服装等技巧训练。为了模拟真实，把模拟训练器放在大水池中，宇航员在浮力(即类似失重状态)下进行各种训练活动。此外还有遥控机械手系统模拟训练器，它由航天飞机的后舱驾驶室和有效载荷舱的模拟装置组成，安装有实际操纵的机械手，在这个训练器上训练飞行专家宇航员在太空轨道上施放和回收卫星的作业，还要掌握货舱中摄像机操作技巧。在训练中，需多次驾驶高性能喷气机训练，因为虽然在模拟训练器的全程飞行训练中，多次练习起飞、返回、水平着陆动作，但不如在高性能喷气机上真正驾驶它着陆更有真实感。承担航天飞机驾驶员职务的宇航员更要多次进行这方面的训练。 科学实验及其实验数据收集的训练：虽然这是载荷专家的主要任务，但对全机的航天人员来说，也要熟悉与掌握这类情况。训练中要与地面控制与指挥中心的工作人员联合行动，以便取得更佳的训练效果。整个训练一般要用3～4年时间，即使是宇航员老手也不例外。如美国的航天英雄约翰·杨，他开始接受航天飞机的全面训练是在1978年1月，尽管他已是4次进入队太空(其中有1次绕月球飞行和1次登月，并在月球上作业71小时)的航天老手了，仍要接受体力、智力、飞行生理和基础理论等常规训练和飞行特殊任务训练。杨说自己“每周有2S小时的航空、航天和天文方面的课程，还要熟读长达21卷不断改动的航天飞机手册。”尽管他已有12000小时的飞机飞行经验，但为了体验巨型飞机的飞行器感受，他还是抽出许多时间去驾驶装有反向推力器和横压发生器的墨西哥I型飞机反复进行练习。为了熟悉航天飞机上的5台计算机和各种仪表、开关和飞行程序，他曾在航天飞机模拟训练器练习过1200多小时。杨于1981年4月担任美国第1架航天飞机的机长第5次进入太空，以后还担任过航天飞机的机长，他是载人航天史上进入太空次数最多的一名宇航员。他现在是美国航空航天局宇航员办公室主任、休斯敦约翰逊载人航天中心管理主任。

8，浙江警官学院平时体能训练具体安排怎么样（越详细越好）

你说的是浙江警官职业学院吧？
我来跟你大概介绍一下学校的训练情况（大一）
来到学校读书 首先面对你的是这辈子都忘记不了的军训
08届23天 09届1个月 10届未知数...
军训的强度 感觉难以用词语来形容 你有兴趣的话可以baidu一下视频 心里有个准备
进入正常的学习中的话 大一新生管理还是比较严格的
每星期2到5早上5点50集合完毕 带到学校田径场训练队列或者体能拉练 一般训练时间在30到40分钟 然后回来吃早饭 搞内务
每周星期一早上6点是学校升旗 每个学生都要参加 大一的话差不多5点半就在那边集合好了
还有每周学校安排的会有1到2节警体课 每节2个小时 大一的话 会让你们练习110米障碍跑（女生的噩梦） 还有剩下的就是体能拉练为主了
每周三下午是学校的公休时间 一般会安排3公里跑步或者5公里跑步

每年第二个学期末 警体课会进行体育测试 女生的话是800M 立定跳远 仰卧起坐 还有一个是测试韧带的（坐位体前趋）
一般情况下都会合格 因为合格的标准比较低 不要担心
万一不合格了 总分还是有希望合格的 总分合格就没关系 当然你在考试的时候 没合格 马上就可以补考 补考还是不行的话 就要到下个学期开学的时候补考了 不过这个很少见的 一般都会过 呵呵

9，本人身高176cm，体重85kg，想通过哑铃锻炼，如何选择哑铃重量和训练强度呢（越详细越好哦）？

只要有一对哑铃，加上系统的练习计划，并且坚持不懈才能成功。你是初级者，给你安排一个初级健身计划，持之以恒几个月后会有意想不到的效果，祝你早日取得理想身材 周一，胸+三头肌训练 （1）哑铃卧推 10-12RM x3组 （2）哑铃飞鸟 10-12RM x3组 （3）俯卧撑 15-20 （次） x4组 （4）坐姿单臂颈后臂屈伸: 8-12RM （次） x3组 （5）俯立臂屈伸: 8-12RM （次） x3组 周三，背+二头肌训练 （1）哑铃划船: 8-12RM （次） x4 （2）引体向上宽握: 8-12RM （次） x4 （3）引体向上窄握：8-12RM （次） x4 （4）俯坐弯举 : 8-12RM （次） x3组 （5）站姿哑铃锤式弯举8-12RM （次） x3组 （6）坐姿哑铃交替弯举：8-12RM （次） x3组 周五，腿+肩部训练日 （1）哑铃深蹲 8-10RM（次） x3 组 （2）哑铃箭步蹲 8-10RM x3 组 （3）哑铃提蹭 8-10RM x3 组 （4）站姿哑铃推举 10-12RM （次） x3 （5）哑铃侧平举 10-12RM （次） x3 （6）哑铃前平举 10-12RM （次） x3 一般来说，根据身高和体重来进行选购。如果你不知道该如何选择，可以参考以下的原则，这是根据国人常规体质和运动强度来制定的，同时考虑到以后哑铃健身强度增加的阶段。 身高1.60米以下体重60公斤内-25公斤组合 身高1.70米以下体重70公斤内-30公斤组合 身高1.80米以下体重80公斤内-35公斤组合 身高1.90米以下体重95公斤内-45公斤组合 如果你的哑铃健身目的是增肌则每天做相关哑铃动作8RM-10RM 5-6组 如果你的哑铃健身目的是塑身则每天做相关哑铃动作15RM-20RM 5-6组 祝你早日成功，如对您有用请【选为满意回答】，给个【赞同】表示鼓励。谢谢