用硬实力说话 试驾小鹏G9，深得人心的不只是旗舰魅力 小鹏G9试驾体验...
用硬实力说话 试驾小鹏G9
在竞争激烈的新能源领域，小鹏称得上是目前关注度极高的智能电动汽车品牌之一。小鹏G9作为作为小鹏家族中最新的旗舰车型，融合了小鹏在智能辅助驾驶、智能座舱、三电系统等多方面技术实力，可以说小鹏G9代表了目前小鹏整车制造的最高水平。在这些硬实力的加持下，小鹏G9会带给我们怎样的驾驶体验呢，让我们一同感受。 小鹏G9在外观设计上延续了小鹏P7非常有特点的的光剑DNA，并提供星云白、新月银、星阙灰、微光蓝4种配色选择，在高配版车型上面，激光雷达与大灯集成在同一个区域，这样的设计相较于其他竞品车型来说更为美观，并且在辅助驾驶当中能实现更多低矮的物体识别。侧面使用了短前悬、长机盖、长后悬的比例搭配，营造出非常耐看的侧面线条。尾部同样可以看到动感的光剑尾灯设计，具有一定的辨识度。对于那些爱露营的朋友来说，小鹏G9还支持选配电动后拖车钩，拥有1500公斤拖拽能力，为房车出行创造了条件。 进入车内，最为亮眼的设计就是眼前的三块大屏，10.25英寸液晶仪表很有小鹏品牌的家族风格，中央和右侧是两块14.96英寸双联屏。车机系统采用最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能，可将实体世界投射到车机屏幕内。细节方面，副驾前方的大屏采用了类似“防窥膜”的设计，防止分散驾驶员注意力，中控屏幕为了避免反光也配备了光线控制膜，考虑得十分周到细致。 副驾驶的女王专属场景一定会俘获女性乘客的心，进入美妆模式，打开化妆镜，一圈化妆灯亮起，副驾的座椅也自动调整至化妆位置，更神奇的是副驾驶前方的屏幕上还会出现美妆教学视频，相信没有哪个女生能抵挡得住这样的诱惑。 对于其他位置的乘客，在小鹏G9车内也能找到自己的舒享空间，沉浸式5D音乐座舱通过强大的智能化架构，将超低频律动座椅、隐藏式律动氛围灯、智能双温区空调及智能香氛系统等硬件配置与视听内容形成联动，实现可看、可听、可嗅、可触、可动的沉浸式5D体验。 除了感官体验，人车生活场景的拓展也颇具新意，这是小鹏的特色之一。例如G9睡眠空间，就可以实现一键成床、一键息屏、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能；在旅居模式下，床垫可长期展开，并且不影响主副驾驶位使用；营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求；冥想空间模式则提供了多种主题的采集于大自然的自研杜比全景声冥想音源，通过声音、温度、氛围灯、香氛、座椅等5D智能硬件联动，营造沉浸式冥想氛围。 我们这次试驾的车型是小鹏G9 650性能版，在前交流异步电机、后永磁同步电机的双电机驱动下，虽然车重达到了2.8吨，由静止加速至100公里/小时仅需3.9秒，当选择弹射模式并且电门踩到底，车辆会瞬间飞驰出去，身体在惯性的作用下贴紧座椅靠背，对于初尝电动车滋味的驾乘者来说甚至会产生短暂的眩晕感。跑得快更要停得住，制动系统方面小鹏G9前后都搭载了通风式刹车盘，其中前轮还采用了四活塞固定式卡钳，让人有十足的制动信心，同时小鹏G9还搭载有双腔空气悬挂系统，可以实现车高与刚度的双重调节。 有人说汽车操控这件事情，三分看硬件，七分看调校。高规格的硬件水平为小鹏G9的驾控实力提供了基础，品牌对这台车的调校水准也信心十足。在绕桩测试中，虽然车身长度近5米，但小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都有不错的表现，同时得益于双腔空气悬挂的加持，使得即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性依然十分充足，动态反馈很直接。当行驶至颠簸路面时，悬架系统对路面起伏的过滤非常充足，始终向车内传递着舒适的路感。 在日常驾驶中，小鹏G9的看家本领一定就是智能辅助驾驶了。我们所试驾的这台车支持XNGP智能辅助驾驶系统，这一系统中包含有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器，在一众传感器的背后，还有一个大算力计算平台，小鹏G9采用两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，属于目前市面上智能电动汽车算力的第一阵营。 除此之外，小鹏G9还是目前全球充电最快的电动SUV。作为国内首个搭载800伏高压SiC平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥800伏超快充能力，实现了充电5分钟、续航200公里的目标，并且不仅能在自建的S4超快充桩上达到峰值充电效率，在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩上也可以实现较高的充电速度。 “我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是50万以内最好的SUV。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。”小鹏汽车董事长何小鹏的这段言论令人印象深刻并且引发了广泛的讨论。在一番体会过后，小鹏G9确实给我们留下了相当深刻的印象，我们虽然不会把它定义为50万以内最好的SUV，但至少也是50万以内最好的SUV之一，是同级别车型中一个很好的选择，而且小鹏G9的到来，也标志着小鹏汽车品牌将进入一个全新的阶段。 【本文来自易车号作者酷车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
深得人心的不只是旗舰魅力 小鹏G9试驾体验
说起中国的新势力品牌，绝大多数人首先想到的应该会是“蔚小理”，小鹏作为出身最低的品牌，既没有蔚来与理想创始人的汽车圈内背景，也没有那种生来就对标豪华品牌的高端定位，可它却拥有着新势力品牌当中最快的销量增速，截至现在，小鹏今年的累计交付已经突破了十万大关。 小鹏之所以能超越理想与蔚来，最主要的原因相信就是相对更亲民的定位。可随着旗舰G9的到来，小鹏也开始与理想和蔚来产生了价位与定位上的重叠，作为小鹏首款冲击豪华市场的力作，小鹏G9将以怎样的实力来应对挑战呢？ 高度均衡的动态表现 本次试驾的车型是单电机版本，搭载的是一台永磁同步后置电机，最大功率230kW，峰值扭矩430Nm，官方0-100km/h的加速时间为6.4秒，匹配容量98kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为702km。 作为入门动力版本，G9的单电机版的爆发力并不算特别强，并不像一些大马力电动车那样有超快的动力响应，但却非常好开，足够线性平顺，6.4秒破百的动力应对日常驾驶也完全游刃有余。 除了标准、舒适、节能和运动四种常规的驾驶模式以外，小鹏G9还提供了“极客”模式，它可以针对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节，完全可以依据自己驾驶习惯进行自由搭配、个性化定制。 我们试驾的单电机版本并没有配备小鹏引以为傲的双腔空气悬架，但它依然有着相当出色的底盘质感，既能保留一点必要的路感，也能过减速带时处理掉不必要的晃动与起伏，同时在比较快速过弯时，也有足够的侧向支撑，并不是单纯一味的软。 虽然G9使用的是前后无框车门+单层玻璃，但它的隔音静谧性出乎意料的好，即使放在包括豪华品牌燃油车在内的所有百万以下的SUV，它的隔音表现也是在中上水平。 简约不失细节质感的设计 小鹏G9的外观传承小鹏独特的“生动力美学”设计理念，前脸使用了分体式大灯以及下方贯穿式进气口，其中分体式大灯的上方还运用了前方贯穿式灯带，而下方则很巧妙的将激光雷达巧妙地隐藏在车头前大灯组中，并不影响整体视觉的美观。 侧面的整体造型较为稳重，腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，车身的长宽高分别为4891、1937、1680mm，轴距为2998mm。隐藏的车门把手等细节让全车风阻系数仅0.272。 本次体验的试驾车选装了21英寸的多幅双色轮毂，轮胎使用的是米其林Pilot Sport EV，尺寸为255/45 R21。 车尾的贯穿式尾灯造型上与前脸相呼应，内部嵌入了LED点阵设计，点亮后极具辨识度。 全员C位的智能座舱享受 G9的内饰采用了环抱式座舱设计，整个车厢有95%的区域运用了软皮质覆盖，营造出更加豪华高档的座舱氛围。 中控台搭载了10.25英寸的全液晶仪表，以及由中控屏与副驾屏组成的双14.96英寸高清智能联体屏，其中副驾屏还使用了光线控制膜技术，可避免驾驶员观察右侧时注意力分散。内部搭载行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，新增了3D人机交互功能。 除了车机系统以外，G9配置层面的另一大亮点来自于丹拿原厂Confidence高级音响系统，共搭载了28 个声学单元，包括18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2个车外扬声器，总功率达到了2250W，配合杜比全景声技术，营造出身临其境的视听享受。 此外，G9还配备了全新的全场语音系统，具备四音区对话能力，全车前后排四个座位的乘客均可通过语音操控车辆。 G9搭载了基于人体工学原理打造的座椅，其中前排座椅支持加热、通风、按摩及律动，副驾的女王座椅还配备了舒享副驾空间配备小腿托。 得益于将近3米的轴距以及全系双排五座的布局，让G9的每位乘客都能享受到更宽敞的空间，后排座椅还支持靠背电动可调，调节范围达27°-37°，并配备象鼻式大腿托并支持加热、按摩。 写在最后 尽管我们本次体验的并不是G9的高配版本，没有动力超强的双电机、没有小鹏引以为傲的双腔空气悬架，就连全系标配的Xpilot 4.0也因为还未开放而无法体验到，但小鹏G9无论是从设计、用料、配置还是行驶质感，依然能展现出很高的竞争力，足以担得起旗舰的称号。 除了产品力以外，还有一点值得关注的是小鹏的“宠粉”行为。在9月23日G9上市以后，有不少网友与用户发表了意见。小鹏在一天时间内迅速作出了调整，将Xpilot 4.0升级为全系标配 ，此前需要选装的 5D 音乐座舱也从次入门开始进行标配。据小鹏汽车 CEO 何小鹏说，" 让客户爽到，最重要！"聆听用户声音，与用户成为朋友，或许这也正是新势力品牌能在短短几年逆袭传统品牌的原因之一。 【本文来自易车号作者EV车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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