为什么图-154客机的空难事故那么多？，温州空难的图154型飞机...
为什么图-154客机的空难事故那么多？
从使用单位的反映来说，图-154其实是不错的飞机，很皮实，故障很少，性价比高，比较赚钱。实际上图-154的事故绝大部分都不是飞机的错，因为飞机设计制造或者零部件质量问题造成的空难很少，至少我这里查不到。
但是图-154的设计不够人性化，在维护方面防错设计不够确实是事实。例如1994年西安空难，就是一个插头插反引起的，虽然其中有机务人员没有按规程进行测试的原因，但是插头能够被插反本身就是一个问题。
应该说图-154作为60年代设计的飞机，在那个时代是非常优秀的。
相反，波音737的基础设计存在致命问题却是有实际证据的。早期坠毁的波音飞机就反映出飞机在操纵，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被误认为是恐怖分子袭击。
应该说这和图-154所在国家和航空公司的维护和使用水平有关，图-154一般都在比较穷的国家，飞机维护水平比较低的公司，操纵习惯比较粗暴的飞行员手里使用。事故率高在所难免。错不在飞机，在于人。
就本次事故而言，飞了20多年的飞机在中国其实是不允许载客的（在中国15年以上的飞机就要限飞，20年以上强制退役或者转货运），在波兰却作为专机使用。这就够匪夷所思的了。
而飞行员在有天气预报，有地面管制，能见度才两三百米的情况下，在一个明显不具备条件的军用机场坚持降落，三次失败还要落第四次，这简直就是自杀行为。作为专机是不可能没有足够的备油的，就算是普通的民航飞机都会准备足够的燃油飞到其他机场降落的。
在这种情况下，就算飞机再完美，想不摔都难。
波兰也不是穷到买不起新飞机的，就算不愿意买，临时租一架民航飞机也不会花多少钱，世界上很多国家的元首出访都是租飞机，包括中国领导人。你别看胡锦涛坐的飞机上涂着国航的标志，那不是做做样子而已，那就是国航的飞机，平时照样买票拉客挣钱的。
温州空难的图154型飞机
记者：一份资料显示图-154客机服役以来一共有62架因意外而损失。自1990年起到2009年，除了2000年、2003年、2005年、2007年、2008年5年没有发生重大意外事故。这是否足以说明，图-154存在致命安全缺陷？姬永兴：确实，图-154是一个比老的机型。它的安全性要比民航飞机要差一些，比波音737、空客A320都要差。(编辑注：图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机在德国巴登-符腾堡邦乌伯林根上空相撞。) 记者：另外中国的民航是否有在飞的图-154客机？姬永兴：中国也曾拥有31架图154客机，该款客机曾服务中国15年，但在2002年10月全面被淘汰。早在1994和1999年，图-154客机就曾在中国发生两次坠毁，共导致224人遇难。 记者：弱点如此突出，缘何还有国家仍在继续使用？是因为它造价、保养便宜吗？姬永兴：仍在使用的国家还是有一些，比如伊朗、俄罗斯等。这些国家主要是考虑到运营成本，因为淘汰一架飞机，需要有新的飞机进行补充，要花很多钱，而一些国家的航空公司没有能力来淘汰飞机，用老飞机来降低民航的运营成本也是一种无奈之举。(编辑注：伊朗里海航空公司在伊朗属于二流航空公司，主要以廉价航线经营为主，淘汰旧飞机的能力有限。
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