山地车的问题，关于山地车的问题，关于FOX RLC前叉的一些问题，求教。。。，关于FOX和ROCKSHOX前叉的问题...
山地车的问题
就地一个问题而言，不是车的问题，是在高速行驶的时候颠簸你的手臂感觉不舒服，跟前叉有关系，也就是前减震越软越舒服，但是走平路是很卸力的，习惯了适应自然就好了！
变速失败问题，后变速一般来说是比较准的，你的是新车 更能原因有两个：
1.变速定位不准导致。
2.变速线过紧过送。
方法有二个：1.去捷安特找师傅给你后拨定定位。
2.定位准了，变档位，后拨上有个黑色旋钮，上不去的档位往上拧一点，下不了往下拧一点（必须是在定位准确的时候调节才有效果）
3.在遇到上档位不好上时候，一般你有右手推到自己需要的档位时候，在稍微推一下档等到挂上了再松手！这就是微调 ，前拨一样 ，上档时候推到需要的档位再稍微推一下，效果是很好的！
预祝骑行快乐！、
关于山地车的问题
你好！ 你好，车子向后退，飞轮是会跟着一起向后转的。这是正常现象。 导致这种现象的原因是飞轮的内部构造决定的。飞轮内部与轴承相连接的部分叫棘轮，给你介绍一下棘轮。 下面是山地车棘轮的构造图。这个图是我自己画的，红色的是金属弹片，当外环部分顺时针旋转时弹片会卡住外轮，同时带动中间的轴承转动，当外环逆时针旋转时，弹片会一个个弹开，就是你骑车滑行时后飞轮传出的哒哒声。 同样的道理，当中间的轴承扭转时，弹片会卡住外环带动外齿轮旋转。图是我自己手画的。 还有一张图是网上搜的，希望能展示的更清楚点。 满意请采纳啊！
关于FOX RLC前叉的一些问题，求教。。。
来点手写的自己话吧。
桶轴是花鼓的一种，一般的花鼓比较细小，用的是9MM的快拆杆，快拆杆是随花鼓一起出售的。而桶轴用的是15MM及以上规格的快拆结构，花鼓比较粗大，快拆杆是在前叉上的，买花鼓并不带快拆杆。
1.5寸锥管是为了配合锥管车架首管来推出的，该前叉上管的上半部分是28.6MM口径，然后往下逐步变大，上管根部达到1.5寸口径。这就是锥管前叉，要看车架来选择，如果你的车架是普通放大首管车架的话是装不了这样的前叉的，捷安特有些1.25寸口径的锥管车架也装不了这样的前叉。
RLC在捷安特卖6000元左右，楼主不必担心捷安特货不对版吧。
其实楼主担心有点多余，谁能给我找个假冒的RLC前叉（贴纸党不算）或是SRAM的XO套件，我自动拜他为师。这些东西不是谁想造假就能造出来的，需要几千万的磨具制造费用和优秀的车工技术和锻造技术。别说X0，就是个X4后拨指拨，谁又能找个假冒的来我看看。
RLC是功能缩写，RLC并没有智能版，RLC就是RLC。08年之后FOX就取消了智能设计，新智能是12年推出的Terralogic，以前的叫FIT，和RLC没关系。
关于FOX和ROCKSHOX前叉的问题
看起来其他三个人不了解这款架子，1700是8成新的二手价，新架子国内没有卖的，正经的美国货，后叉碳，山里这架子如果小点是个绝对的好东西。fox叉子目前来讲没什么优点，贵的原因在于内部组件的表面处理和复杂的结构，但是前叉是个必须定期维护的东西，复杂意味着维护时高昂的人工费和漫长的工时，而这牌子的叉子油封质量很差，数量弥补质量，换来了肉肉的回弹，前置角小导致整个主体过于直立，增加翻车几率，另外前半段无论如何都是软的，后半段的过渡很生硬，在山上遇到障碍没任何优势。WC竞赛产品，轻，结构比较简单，后期费用高，两款叉子都需要精细的调校才能达到最佳效果，否则很难用，WC不适合大强度的活动，内部结构为了减重做的比较细。类似的价位可以考虑manitou minute MRD 100mm，32口径，重量比fox轻，比WC略重，使用时明显感到稳定，加速快。大前置角，有效抑制前空翻，结构简单，调校简洁，回弹速度快，润度高，灵敏度高，多年的冠军叉。并且维护成本低廉，占用工时短，后叉桥风阻小，刚性好，AM级别定位，即便飞包也完全可以胜任，并且manitou贬值最慢，且在正常的市场下价格远高于RLC和WC。
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