在我们的印象中，奔驰一直是豪车的象征，但是还有一个品牌比奔驰还牛逼，这就是宾利。而最近，一起奔驰和宾利的车祸又火了！车头撞扁，对方车门凹陷，配件不修只更换，宾利的维修费用超过80万，一般人可赔偿不起，如果三者险额度不高的话，车主还得自掏腰包。而奔驰比宾利更惨，引擎盖变形，保险杠等十几处伤痕，但是维修费用还是没有宾利一扇门的费用高。

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宾利飞驰 (配置|询价)搭载的这台12缸发动机的动力表现完全没得挑，此前开过的V12在它面前也显得温柔了许多。油门初段偏沉，但缓缓踩下却发现它能以一种非常细腻的方式，配合驾驶者脚踩脚的力度。随着发动机低沉的声音，你能感觉到一股浑厚的力道在推着自己，而这种状态持续时间非常久。可以说，只要你随时踩下油门，这股动力输出随时能迸发出来。

变速箱的齿比非常密集，各挡位间切换都很平和。无论是升挡，还是高速巡航，发动机转速适中能控制在一个较低的水准。飞驰的加速状态既不像欧陆那样暴躁，也不像幕尚那样平缓。而是很有底气。就好像这台发动机有用不尽的动力储备在那里，随时等着驾驶者调唤出来。

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飞驰

251.80-306.60万元

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欧陆

275.10-354.60万元

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另外，这台车的刹车踏板初段偏生硬，踩上去比较死。而稍微用力后，制动系统的反应又不明显，相当于前半段有很大虚位。这样的调校应该是照顾到后排乘客，防止刹车过于灵敏而影响舒适性。用力踩下后，才会感觉到制动力均匀的释放出来。如果是给后排老板开车的话，那么这个刹车力度还需要驾驶员去适应一段时间。

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宾利飞驰(参数|图片)的底盘部分，除了采用和欧陆(参数|图片)类似的悬挂结构以外，还搭载了全时四驱系统。正常行驶下前后轮的扭矩分配为40%和60%，根据路况的变化，前轮可在65%、后轮在85%的范围内进行调节。

另外，飞驰也配备了欧陆上的那套空气悬挂系统。避震器阻尼可在6挡范围内进行调整，并带有两挡车身高度调节。高速行驶下，悬挂会自动降低车身高度。当达到195km/h，前后悬架分别5mm和10mm；达到 240km/h，前后悬挂分别再降低8mm和13mm。

尽管飞驰的轴距超过3米，车重近3吨，但它开起来完全不是想象中那样笨拙。尤其是转向系统调校的很精准，而本该十分“模糊”的路感，实际上却很清晰的传递给驾驶者。甚至行驶过颠簸路面时，方向盘还会出现“拽手”的情况，这多少让人有些惊讶。车头也比预期的要灵活不少，再结合弯道中，两侧悬挂给予的支撑力。于是这才联想到飞驰与欧陆间的“血缘”关系。

12缸发动机运转起来，要保证车内的安静可不容易。新款宾利飞驰在隔音方面做了改进，首先在地板下方加入声学材料，隔绝行驶中路面噪音。同时，前后侧车窗使用夹层玻璃，再将门板附加上隔音层。

同时，车窗框体周围改成两个单独的密封点，减少外界噪音传入车内。我们对飞驰W12进行了噪音测试，结果在怠速下的噪音指数为40.9分贝。行驶中，发动机也能保持较低转速。在车内只要不狠踩油门，基本不会受到12缸发动机吵扰。

关闭掉稳定系统后，长按还能进入到车辆的动态驾驶模式中。用常规的测试办法，变速箱允许发动机的起步转速在2000rpm多一点。不过，这台12缸6.0T发动机太“吓人”了。在2000rpm后既能够爆发出800Nm的强大扭矩，再凭借全时四驱系统，将车轮打滑控制在最低限度，将飞驰近三吨的车身瞬间推出去。

起步势头非常猛，在前半程加速中，加速度G值大部分都能达到0.7g以上。变速箱的换挡速度基本在0.2秒左右，其换挡过程带来的冲击也比较明显。最终，0-100km/h只用了4.34秒。而官方公布0-60英里的加速时间为4.3秒，和我们的实测成绩基本相当。

宾利飞驰的制动表现也同样令人惊讶，近3吨重的车身在踩下踏板的一瞬间，虽然后悬挂略有拉伸幅度，但车头部分提供的支撑力绝对够足。因此，整个过程下来车身能够保持相当平稳的姿态。另外，四条轮胎也有着不俗的抓地力。最终，宾利飞驰的100-0km/h的最短制动距离不到38米。在这一级别车型里，这样的成绩绝对让人信服。

宾利飞驰的初段制动力并不是很强。这和刹车踏板的力度有很大关系，就如同驾驶中曾提到过的初段脚感生硬，踩下去响应速度又会很快。好在整个刹车系统表现足够稳定，中后段加速度G值也没有大幅度波动。