摩托车后减震气囊是用来做什么？，摩托车气囊减震阻尼原理...
摩托车后减震气囊是用来做什么？
气囊的作用：\x0d\x0a 1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！\x0d\x0a 2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！\x0d\x0a 第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定！使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果！\x0d\x0a 第2点，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上没多大关系，但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了！而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果！\x0d\x0a 可以看出气囊的作用，跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系，希望不要再有朋友们进入这样的误区！\x0d\x0a 如果用液压原理来解释就是：液体不可压缩(理想状态)，但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整，使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞，或者气体是装在一个弹性气囊里，像气球一样可大可小。没有拆开看过，高手不要见笑。\x0d\x0a 实际上在给普通的前避震换油的时候，油是没有加满的，同样是留有部分空间，这部分空气处于密闭环境，同样参与了工作。只是没有和油相对隔离，效果可能差一些，而且不具备调节功能。简单改造一下，加一个气门芯，估计往里面打气应该没问题。\x0d\x0a\x0d\x0a介绍一些知识：\x0d\x0a减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： \x0d\x0a\x0d\x0a1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； \x0d\x0a\x0d\x0a2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 \x0d\x0a\x0d\x0a3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方) \x0d\x0a\x0d\x0a4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。 \x0d\x0a\x0d\x0a5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。 \x0d\x0a\x0d\x0a6、按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式；(b)气簧式；(c)安装角度调节式
摩托车气囊减震阻尼原理
摩托车气囊减震阻尼的原理有：气压调节、减震效果、阻尼调节。1、气压调节：摩托车气囊减震阻尼系统包括一个气囊和一个气囊压力调节装置。2、减震效果：当摩托车通过路面上的颠簸或凹凸不平的地面时，气囊减震阻尼系统能够吸收冲击力，并通过气囊的弹性来减少车辆的震动。3、阻尼调节：由于气囊减震阻尼系统中的气囊可以通过调节气压来改变硬度，因此可以调节车辆的阻尼特性。
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