美国黑鹰直升机，中国总共购买了多少架黑鹰直升机？...
美国黑鹰直升机
美国黑鹰直升机，折戟索马里也不耽误畅销 作为全球最大武器生产商，鹰酱美国能拿出手的装备确实不少。经典的也很多，比如大名鼎鼎的M1系列主战坦克、爱国者防空导弹系统，还有畅销全球的黑鹰直升机。 作为旋翼王国的常青树，黑鹰直升机很畅销，波兰一家公司宣布，将仿制黑鹰直升机。用于民用领域！而这也是即米-8直升机之后，又一款经典军用直升机进军民用市场。 和米-8偏重物资运输不同，黑鹰直升机更加全面，改造和升级空间也很大。它既可以作为常规的兵力快速投放平台，也能改装成武装直升机。还能承担物资运输任务，或者运输伤员。总之它是个多面手。 在很多军迷印象中，黑鹰直升机折翼索马里，成为这款直升机的污点。但客观地说，索马里那种情况，即便是米-24来了也应付不了。 相反作为一款没有多强活力的运输机，黑鹰虽然坠落，但却保大多数成员无恙，这已经可以算是一种奇迹。 理论上来说，我们不能奢求它做更多。事实上，抛开索马里的污点不谈，黑鹰直升机40年来深受喜爱。除了多面之外，还有一个原因，那就是它的故障率真的很低。曾有一架黑鹰直升机，创造过服役10年无大修记录！ 更为夸张的是，即便在战场环境。黑鹰直升机被大口径防空武器击中，它也能全身而退。 甚至能平稳降落到机场。正是这种特性，让黑鹰直升机成为美国自越战以来，最可靠的空中突击伙伴。任何一款武器装备都有缺点，黑鹰直升机也不例外。它的缺点总结起来就是一条：太小了。 黑鹰直升机的载重为10吨，但是货物而并非人员。它的座舱门类似推拉门设计，让它的装载能力受到很大限制。太大的货物根本填不进去，太小的货物一开门又容易掉下来。因此用黑鹰运输物资不是什么理性选择。 严格来说，黑鹰直升机就是一款兵力投放神器。但它一次投放18人的能力，在21世纪的今天显得有些弱。尤其是在深入敌后作战中，空中突击力量不仅要快，人还要多。一架直升机只能投放十几个人，显然满足不了作战需求。但几十架黑鹰突进又容易暴露。这种两难处境，才是美军对黑鹰很纠结的原因。 除了上述缺点外，黑鹰在火力方面也有些不足。而且作为一架兵力投送直升机，黑鹰在攻击力方面很难有质的提升。 如果黑鹰直升机出动，往往还需要阿帕奇辅助保护。即便被打击方没有像样的防空武器，黑鹰也应付不了，只能寻找保镖。这听起来就很麻烦，实际做起来也是很麻烦的。 正是看到了这些缺陷，美军在想为黑鹰延寿的基础上，才想到对其进行现代化改装。至于如何改装，这个就要交给时间去验证了。
中国总共购买了多少架黑鹰直升机？
中国总共向美国购买了24架黑鹰直升机
1984年7月中国政府与美国西科斯基公司签订了购买24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津，最后一批7架“黑鹰”直升机于1985年10月交付中国。尽管这些飞机价格高昂，但事实证明黑鹰是值得花这么多钱的。
我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。经过优化设计后的S-70C黑鹰极其适合在高海拔及高寒地区使用，先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度非常大．
后来中国曾想与西科斯基公司再签定100架黑鹰的进口合同，但因为1989年美国政府开始对中国禁运而无奈作罢．
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