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z300众泰怎么样?
众泰z300的优缺点如下：1、最满意的地方就是它的油耗了，平均可以到四毛钱左右，很经济实惠。再就是他的空间了，开过朋友的卡罗拉，感觉里面的空间和我的Z300差不多一样的大小；2、缺点动力，提速很慢，但是对于家庭代步车来说比较够用，我一直理解是油耗和动力成正比的，接受了这辆车的油耗，就得接受它的动力；3、外观外观时尚，车身流线型很漂亮，前大灯和后尾灯设计的很亮眼，中控台接缝很严实，做工精良，简洁大方，并且附带了导航，虽然没有倒车影像，但是SSSS还免费给安装了一个，这个价格里很值；4、空间没得说，价位在六万的车型里少有的大尺寸空间，前排在正常开车时，后排的空间还很富余；5、在配置方面还是比较简单的，只有一个导航，作为家庭代步车来说那么高的配置也没什么太多的用，毕竟只是一个代步，经济实惠就可以了；6、动力性很一般，超车有点困难，但是只是代步的话比较够用了；转向轻便，路感反馈很清晰，挡位也很平顺。百万购车补贴
众泰z300怎么样
一辆各种高级配置的车，比如主副驾驶电动座椅，自动空调节，电子手刹等，要多少钱？奥迪说“反正你得弄个十七八万”。众泰说:“给我7万就行了”。这不是吹牛。售价仅7.58万元的众泰Z300尊贵型(次顶配)配置，确实比售价18.49万元的进取型奥迪A3Sportback35TFSI高出不少，甚至比同价位的自主竞品高出不少。但是这些配置的实用性如何呢？众泰这次保质保量了吗？请继续往下看。 配置:不到7万元居然能给这么多！ 如前所述，奥迪在引言部分纯粹是想“抓人”，让你有继续读下去的冲动。我喜欢先下结论，这样我写得更清楚，你也看得更清楚。众泰Z300值5.68-7.58万的买菜车吗？答案是:值！说它是杂货车不是贬义。我们需要这种在生活中把我们从A点带到B点的交通工具。不需要花里胡哨，也不需要很强。买得起，开得踏实就够了。更何况Z300还有一个可以用逆天来形容的配置。既然总说配置多牛x，那就先从配置说起吧。 我试驾的2016款1.5MT尊贵型属于全系第二顶配车型，价格6.98万。这个价位是买不到荣威360入门级版本的。如果你只看配置单，说这是一辆十几万的车，肯定会有人相信，甚至会让我说“我能退钱吗？”这个问题。 在使用过程中也发现了很多问题。首先，屏幕亮度偏暗，最亮的时候看起来不够清晰；第二，屏幕角度太垂直。这两点导致屏幕的防眩光能力一般，即使表面采用更多的防眩光磨砂材料也解决不了问题。 而我至今想不通，为什么屏幕左下角的“驾驶模式”点击居然是收音机...这完全是去错片场的视觉感。 总的来说，众泰的这套多媒体系统功能丰富，使用方便，几乎符合市场的主流水平。但屏幕的防眩光能力不足，在白天操作时会带来一些不便。也希望厂商能赶紧修复“驾驶模式”的BUG。毕竟这个事情有点太诡异了。如果要更挑剔的话，赶紧找个好的设计师把系统的UI收拾干净。整个系统就像七年前的Android2.0，看起来太“复古”了。毕竟现在是安卓7.0时代。 转念一想，可能是我太忙了。在有限的成本面前，厂商肯定会给消费者更多介于功能性和美观性之间的“干货”，接下来的干货真的让我有点吃惊。 这是我见过的第一辆主副驾驶都提供电动座椅调节的7万元以内的车。对手要么全手动调节，要么顶配车型只有主驾驶座调节。其实众泰一下子给了他们两个，表示了善意。 用逆天来形容这款Z300一点都不为过。虽然在细节上还是有小瑕疵，但是各种功能足够好用，综合考虑可以达到很优秀的水平。但是，似乎厂商并不满意。他们将在未来为Z300配备无钥匙进入/启动功能。 对于众泰的车型来说，最大的亮点往往停留在外观层面，简直就是汽车界的“视觉系”选手。然而Z300却一反常态，甚至有点“低调”。新车延续了老款设计，仅在前雾灯的镀铬饰条、轮毂和卡钳颜色上有小幅调整。 作为众泰的“第一桶金”，Z300不仅在外观上没有颠覆性的变化，尺寸在近几年也基本保持不变。即使在今天，2700mm的轴距还是有一定优势的。 Z300作为一个买菜车，外观真的不需要太显眼。最好穿得简单一点。厂家没有给Z300提供“新装”，还是那个看起来挺敦实可靠的家伙。不过喷红的卡钳和双色轮圈对画风有点干扰，和整体气质不太合拍。但是，没有人能对外观给出绝对正确的答案，这只是个人喜好问题。 和外观一样，延续了老款，简单的几条线勾勒出浓浓的家居风格。新车除了黑色内饰之外，还有更浅的米色内饰。值得一提的是，老款新视野版中更好看的棕色内饰并没有被传承下来，而是将仿木装饰板换成了黑灰色装饰板，整体大气年轻。 之前说过，今年的变化主要集中在配置上，在设计层面基本保留了老款。虽然在视觉新鲜感上不能提供什么刺激，但在成本面前偏向配置也是正确的选择。只是过程中的“死角”太突兀，仪表盘上凹凸不平的接缝确实影响了评分。在这方面，众泰应该向一个德国品牌学习。看得见的地方工艺精湛，看不见的地方可以偷偷偷懒，既给消费者美好的体验，又不增加成本，可谓两全其美。 对于Z300来说，空也是一个特别要讲的话题。相比竞品的所有优势，2700mm的轴距还采用了向外扩张的内饰设计，进一步保证了Z300的内饰空。座椅舒适性也直接影响整车的驾驶体验。Z300在这方面表现令人满意。无论是设计还是用料做工都达到了很高的水准，舒适度甚至不输给更高规格的Z700车型。 日产的轩逸一直是我心目中A级车后排座椅舒适性的标杆，Z300在这方面确实可以与之抗衡。填充物柔软，同时能感觉到坐垫厚实，保证了乘坐舒适性；靠背采用硬质填充材料，可以很好的支撑背部。尤其是靠背的下突起会支撑腰部，长时间骑行腰部也不会酸痛，非常舒适。座椅两端与车门的连接部位增加了转角垫，支撑肩部，给乘客柔软的触觉体验。 后排的头枕敦实可爱，像块吐司。不像很多头枕只负责支撑后脑勺，这真的是一个“枕头”。在支撑头部的同时，还能完全支撑颈部，防止“挥鞭效应”，保证乘客的安全，使颈椎得到充分的休息。但是对后排中间乘客的照顾似乎有点欠考虑，没有提供中央头枕。 乘坐空间展示Z300的空乘坐空间非常宽敞，177cm的驾乘者无论前排还是后排都能获得舒适的乘坐体验。除了轴距尺寸和座椅设计的贡献，内饰整体向外展开的设计也进一步保证了车内的空空间。不过后排没有中央扶手还是在一定程度上损失了后排的一些舒适性。 储物空间储藏室空是购物车的另一个衡量标准。目前厂商已经设法在有限的成本下塞进了更高的配置，但储物间空能否得到充分利用则是另一个值得关注的问题。 如果只把目光放在前排，从中控台宽大的储物格到中控台两侧的储物槽，以及卡槽和容积不错的中央扶手箱，足以说明厂商利用了每一个可以用来储物的角落，充分满足了前排乘客的储物需求。但同时也忽略了后排，没有中央扶手箱，没有独立的杯架，后排唯一能用来收纳的就是门板。这种“区别对待”的感觉真的很难受。 动力依然是1.5L5MT的组合，但发动机并不是老款车型中沈阳三菱的4A91S，而是中国瑞展的TNN4G15B。从代号上不难看出，这款发动机依然采用了三菱的技术，只是换了“出生地”而已。 在参数方面，这款TNN4G15B和之前的4A91S一模一样。据厂家介绍，这款发动机在三菱的基础上进行了优化，尤其是静音部分。同时厂商表示不会抛弃三菱发动机，2016款Z300依然提供搭载三菱发动机的车型。 关于锐展瑞展是一家位于安徽铜陵的发动机制造商，成立于2006年。主要引进菲亚特技术生产1.3L-1.8L小排量发动机。就连其官网上的介绍也只有寥寥数语，相关报道更是少之又少。众泰为什么要用这个看似不知名的产品？ 从众泰和瑞展的族谱中不难发现，它们的母公司都是浙江铁牛集团。所以瑞展和众泰是一家人，用自己的产品也算是“肥水不流外人田”。换个角度说，“国产法拉利”汉腾汽车的母公司蓝威汽车也是铁牛集团投资建设的。因此...这是一场大比赛。... 然后再回到这个TNN4G15B。动力参数方面与竞品相比，与荣威360一样达到141Nm的最大扭矩，功率略低，但整体高于艾瑞泽5。 这款5速手动变速箱也是Z300的老伙伴了，今年没有推出自动变速箱产品。从与厂家的沟通中得知，未来不排除推出自动挡车型的可能。但对于是否会继续使用之前自动挡Z300的现代4AT变速器，以及自动挡车型的具体上市时间这两个问题，厂家一直没有给出明确的答案。 离合器啮合点很宽，新手很容易找到，但是发动机的低扭矩输出并没有像很多小排量的日系车、韩系车一样，营造出一档“省车”的感觉。力量释放趋向于舒缓的节奏。如果按照2000换挡的日常驾驶习惯，会觉得输出有点不温不火。往往需要在油门踏板上施加一点压力，将转速提高2000转以上，才能获得满意的动力。 另外4/5档比比较密集，5档回4档时速度下降很小。超车的时候往往要下到3档才能获得满功率。总的来说，这不是一辆能给你任何驾驶激情的车，它的工作只是把乘客顺利送到目的地。 对于手挡来说，换挡手感是影响驾驶品质的重要因素。这款5速手动变速箱在手感方面表现不错，换挡行程不长，换挡轻松没有生涩感，无法提供任何换挡的铿锵声感。与动态性能一致，轻松和放松是重中之重。 但是档位的清晰度有点模糊，1档和3档容易挂错，缺少一点牢固性；偶尔五档降档到四档时，挡位不平顺，要推上挡位需要更大的力气。 我个人比较机械液压助力转向，不仅能提供更丰富的路感，性能也更稳定。而且在调节不好的情况下，电功率失真的电子感是不可接受的。Z300虽然是机械液压驱动，减震感较轻，但原地/低速轮驱动并不太重，路感也足够保留。指向性虽然不能做到“手起刀落”，但在日常驾驶中也能提供清晰的指向性，车头能足够快地执行方向盘。 底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的结构对于这辆杂货车来说已经足够了。整体调校也与整车风格高度契合，绝对舒适。悬挂行程太长，路面的细小颠簸可以软化传递到车上。减震并不充分，但也可以说是充分保留了路感。 减震弹簧是软的，但是它的回弹不是正的。过滤掉一般的路面颠簸还是可以接受的，但是面对连续的颠簸就显得有点忙乱了。我们的试驾路上有很长一段水泥路，每一个接头都能被屁股清晰感知。经过一个大的颠簸后，后悬挂会有点不安。虽然底盘整体表现不松散，但质感的营造还有待加强。 发动机罩里的隔音棉在隔音降噪方面真的很有帮助。行驶过程中的噪音大部分来自风噪和轮胎噪音，而发动机噪音基本上是孤立的。 实际驾驶中一般使用自动手刹。首先是习惯问题。司机拦车，每次等红灯，我都有拉手刹的冲动。红灯启动时，手刹自动释放速度慢半拍。推入一档，轻踩油门，手刹会一直在那里思考人生。它常常需要跟随一个踏板，然后在犹豫之后松开刹车。 总结: 文章开头我就给出了这个车值的论点。毕竟花不到7万块钱弄一辆配置等于17万的车，还能是谁？除此之外，还有同级主导的乘坐空的表现。就Z300的对手而言，这种杀伤力来自三个方面:价格/配置空。 但这并不代表Z300就是单片，内饰做工略显粗糙，后排储物空间空相对匮乏，动力表现略显平淡。但是，这些都可以用“成本有限”这个词来解释。厂商永远会在成本和利润之前保持一个平衡，一切脱离成本空谈的都是耍流氓。 在预算有限的情况下，需要在动力空/配置/操控点中选择最需要的一个，放弃其他的，这往往是消费者最难选择的部分。Z300出现的意义在于，它可以让你多几个选择，从而满足更多样化的用车需求。但是，这并不意味着所有的规章制度都可以被打上勾，以满足家庭/负担得起的需求。这些就够了。 百万购车补贴
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