k20c3与k20c5发动机区别，什么是k20发动机...
k20c3与k20c5发动机区别
k20c3与k20c5发动机动力与油耗不同。 本田K系列漫长的产品生命周期，让消费者有足够的时间了解到本田K系列引擎，乃至当前二手市场上一部成色漂亮的K系列引擎，依旧是能够卖出一个让人满意的价格，由此可见本田K系列引擎的人气和魅力，这一点自然是不必多说了。 在2000年10月26日本田正式发布了K系列引擎，随着K系列引擎的出现，本田官方对于K系列引擎在市场上的定位是高性能直列四缸引擎，主要是用来取代当时已经略显"疲态"的B系列、H系列和部分F系列引擎，还有一部分原因则是向其他厂商秀一波技术力量。 本田第一次将K系列发动机推向市场是在2001年，K系列引擎首次搭载于Integra Type R（DC5）车型上，也就是在2001年开始全球的"本田党"正式见识到这一个划分了VTEC和i-VTEC。 也是本田对自己的产品线划分了九十年代和千禧年代的发动机族群，同时K系列发动机族群也算是本田技术体系由VTEC到i-VTEC再到Vtec Turbo三个阶段变换和世界排放法规转变的见证者。
什么是k20发动机
本田的k20发动机是民用性能引擎，k20引擎有两种，一种是K20A引擎，还有一种是新款的K20C，本田civic type R系列从DC2开始就改用了K20系列引擎，最早的K20A引擎虽然只是一台2.0排量的自然吸气发动机，但是搭载了能让一些赛用引擎都望尘莫及的i-VTEC系统，马力达到了惊人的220匹，i-VTEC系统的作用就是让发动机在高转速时加长进气排气曲轴行程来让发动机获得激烈加速时所需的进气量，在低转速时又完全感觉不到他的暴力，感觉只是一台普通的2.0发动机，VTEC系统的出现使民用性能引擎提升到赛用级别不再是梦想，因为如果赛车引擎长期在3000转以下行驶引擎原本的进气设计会导致油耗猛增积碳增多，而民用引擎在高转速又会进气不足，所以当时性能与日常驾驶的权衡是难倒了不少民用性能引擎制造商，VTEC引擎的出现彻底解决了这个问题，达到了鱼和熊掌兼得的理想状况，而且k20a50:50的缸径虫程比也使得最大功率转速高达8700转，红线区达到9000转，所以并不像那位同志所说的只能跑的180km/h，原厂状态上220还是比较轻松的，在涡轮加持后甚至可以达到280-290，这套传奇的自吸引擎在civic type R系列上一路沿用到FD2但是终究还是成了绝唱，但在不少本田粉心目中高转速自然吸气已经成了一种信仰，所谓喜欢的歌永远是18岁时听过最好听的歌，喜欢的姑娘也永远是18岁时觉得最好看的姑娘，车亦如此
其实K20A还不是本田最强的2.0自然吸气引擎，在s2000AP1上搭载的F20C引擎才是王者，本田居然舍弃了当时自家的新型电脑控制的i-VTEC技术采用了古老的VTEC技术，最大马力在9000转爆发，升功率达到了当时甚至令职业赛车界都震惊的125匹，2.0的排量就有了250匹马力，逼近万转的超级发动机当时一度被吹嘘成火星车，从F1隐退出来的黑科技高手等，许多车主甚至直接将引擎改到突破一万转，而本田制造这台火星车的时候居然选择放弃了几乎所有的电子辅助控制系统，当然电动车窗这些还是有的，而且前中置的引擎布局使s2000配重非常接近理想的50:50，具有极高的操控性能和运动性能，在当时几乎是无懈可击，但是在几年后接着发售的s2000AP2却让人大失所望，虽然配重依然是接近50:50的完美比例，但是引擎却改用了F22C的2.2升自然吸气引擎，厂商为了提升发动机耐用性把红线区降低到了8000转以下，让原本得意的万转自吸又成了绝版的理财产品
从新一代的civic type R FK2开始civic type R系列开始搭载K20C涡轮增压引擎，包括如今被众人吹上天的十代思域的性能版本-civic type R FK8也采用了K20C发动机，虽然K20C发动机红线区降低到了7000转，但是涡轮加持下载1650-4400转就可以爆发最大扭矩，而老款的K20A最大扭矩需要在7000转才能爆发，所以新款的K20C解决了civic一直头疼的红绿灯起步慢的问题，而且2.0T的涡轮增压发动机也能爆发出265匹马力，百公里加速大概在5.2秒左右，虽然在当今性能车中这个数据不算非常出彩，但是搭载K20C的车型-FK8的轻量化使车子的操控性依然获得了许多人的肯定
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