最近奔驰有点背，先有定速巡航事件，后又遭遇车主维权，引发社会广泛关注。

虽然，近五年奔驰销量增长了将近三倍，成为豪华车市场NO.1。不过在高速增长的同时，奔驰身边也不乏争议和质疑，包括2015年的汽车垄断案、2016年的E级钢材门事件以及2017年的高田气囊案件。

“倒霉”奔驰

虽然315晚会上大众汽车榜上有名，但奔驰定速巡航事件使人们迅速“淡忘”了大众，也让其处在风口浪尖。2018年3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上，一辆奔驰车定速巡航深夜失灵，以时速120公里的速度在高速路上狂奔近一个小时行驶100多公里。对于失灵的原因，社会各方随后展开了激烈的讨论。

一波未平，一波又起。近日又有网友投诉称，刚买不到2个月的新车遭遇发动机问题，4s店和奔驰却一直“踢皮球”。2017年8月份， 徐先生在常熟中升之星汽车销售服务有限公司（以下简称“常熟中升之星”）买了一辆GLA220时尚版，花费30多万。谈及最初为什么选择这辆车，徐先生对时间财经说，“其实这个价位可选的车型很多，最能打动我的就是奔驰的品质和安全性设置。”

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仅仅开了一个多月后，徐先生发现发动机警示灯不停闪烁。“本来以为只是小毛病，检修一下就好，但事实却并非如此。”根据常熟中升之星建议，徐先生先后添加燃油宝、更换传感器和凸轮轴，但问题却始终没有解决。最终，“4s店表示，经过诊断无法确定是哪里坏了，唯一的办法就是拆解发动机。”

考虑到是刚买的新车，只跑了1000多公里，如果拆解发动机就算大修，对汽车价值产生影响较大，所以徐先生不接受拆解发动机。同时，“鉴于这辆车在出厂的时候就有品质缺陷，涉及到发动机核心部件”，徐先生希望能够更换一辆同款新车或发动机。4s店方面坚持要首先拆解发动机检查问题，才能给出解决方案。

事情就此陷入停滞。“一晃买车7个月了，贷款每个月一分不能少，车却还停在4S店。”徐先生对时间财经说，“我对奔驰品牌很失望，买的时候说的天花乱坠，一出问题就各种推脱，让人感觉冷冰冰的。”

据时间财经查询，常熟中升之星隶属中升集团控股有限公司(以下简称中升控股) 。中升控股是全国知名汽车经销集团，2017年中实现新车销量约34.13万台，营业收入达到863亿元人民币，同比增长20.5%。截止目前，中升控股经销商总数量286家，其中包括151家豪华品牌经销店和135家中高端品牌经销店。目前代理品牌包括梅赛德斯—奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、丰田、日产及本田等，其中梅赛德斯—奔驰占其新车销售额的三成。

对于此事，时间财经联系了常熟中升之星，一位王姓负责人对时间财经说，“客户的心情，我们是理解的。同时，我们肯定会按照规章制度来处理事情。这个车能否换，不是我说了算，也不是客户说了算，是规则说了算。从目前呈现出的问题来看，还达不到退换车的标准。客户的期望值和我们能做到的事情，偏差有点大。”

对于此事行业内人士也表示“目前并没有明文规定必须更换发动机，主要还是看奔驰厂商，如果厂商不愿意更换，车主只能维权。”

徐先生的遭遇并非是个案。据时间财经查询，北京、哈尔滨、杭州等地也出现过GLA新车发动机爆炸、转向失灵等案例。

发展与争议同行

近些年，奔驰在中国的销量突飞猛进，五年中增长了将近三倍。2013年奔驰销量仅有22.1万辆，自此之后每年增幅都在20%以上，其中2014年同比增长27.1%，2015年增幅达29.1%，2016年增幅为26.6%。根据戴姆勒集团公布的2017年销售数据，奔驰及smart品牌在华共交付61.1万辆新车，同比增长25%。这也让奔驰反超奥迪，成为了2017年中国豪华车市场的NO.1。

不过，奔驰与奥迪、宝马的差距并不大。在销量上，2017年奔驰达到61.1万辆，奥迪和宝马也以59.5万辆和59.4万辆紧随其后，差距不到两万辆。同时，在品牌加盟经销商数量上，奔驰目前仅以微弱优势领先奥迪和宝马。

“奔驰之所以取得如此优异成绩，一方面跟奔驰高强度的产品投放有关。”业内资深人士赵刚对时间财经说，过去5年奔驰有50多款新车型引入中国市场，仅2017年就引入了15款车型，这满足了国内消费者对豪华车品牌猛增的需求。其中，奔驰全新一代S级、C级和E级轿车，在投放的第二年实现了细分市场销量第一。

“另一方面，2017年上半年持续发酵的‘上汽奥迪’，也为奔驰冲顶营造了外部条件。这不仅导致奥迪前5个月销售暴跌，也打乱了节奏”赵刚表示，虽然奥迪下半年采用大规模降价以提振销量，但最终结果也仅仅是及格。据了解，2016年11月，上汽集团、上汽大众、奥迪以及大众中国四方签署合作协议，奥迪在华第二家合资企业即将落户上汽大众，这也激怒了一汽-大众奥迪在华的经销商。最终经过五个月的多方协商、谈判，最终奥迪妥协，暂停上汽奥迪项目。

不过，奔驰在高速发展的同时，也伴随着不少争议和质疑。2010年，多款C系轿车车主反映车里有异味，甚至影响到身体健康。此事曾引发车主大闹展台抗议，但官方始终没有给出彻底解决方案；2015年，江苏省物价局判定奔驰犯有汽车垄断案，对奔驰开出了3.5亿元罚单通报；2016年，奔驰被曝出“E级钢材门事件”，在中国售出的E级车偷偷换取了材质，用钢材代替铝合金材质，在当时引发舆论轰动；2017年7月，因为高田气囊缺陷问题，国家质检总局集体约谈包括奔驰在内的多家厂商，最终奔驰并未提出有效召回措施。而在美国，早在2016年2月，戴姆勒就表示将召回那里的84万辆配备高田气囊的汽车。

激战奥迪、宝马

进入2018年，豪车汽车市场竞争势必更加激烈。面对宝马和奥迪的“反扑”，奔驰能否守住“榜首”位置，还是一个未知数。

相比进入产品大年的宝马、奥迪，奔驰2018年在新车数量上并不具备优势。目前，奔驰明确将要推出的新车有5款，包括全新A级、新一代CLS、全新G级、全新Sprinter以及GLC长轴版。

奥迪和宝马则开启了 “史上最大产品攻势”。奥迪2018年将在中国市场密集投放16款车型，其中最引人瞩目的是全新奥迪A8L，以及其SUV家族旗舰——奥迪Q8；宝马也将投放16款新车，其中X2将于上半年上市，X3于年中实现国产。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等，宝马在华车型阵容将焕然一新。

在新能源汽车布局方面，奔驰起步较早。2010年smart成为第一家在德国供应电动车的汽车制造商。2014年，与比亚迪合作的腾势首款产品在中国上市。但直到2016年，戴姆勒开始发力，将电气化上升到战略地位。2018年2月，北汽宣布与戴姆勒投资119亿元，打造北京奔驰全新生产基地，生产传统车和新能源车；2018年3月，戴姆勒宣布完成对北汽新能源3.93%股份的收购。

相比之下，宝马走得更快、更远，奥迪更稳健。华晨宝马在2011年成立了高压动力电池实验室。2013年4月，华晨宝马推出了自主品牌之诺，其首款产品即是纯电动车型。2017年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心揭幕，成为首个在中国建立高压电池生产线的豪华车品牌。2018年2月，宝马宣布与长城成立合资公司，生产纯电动MINI车型。截至目前，宝马集团在中国已经推出5个车系共9款新能源车型；2015年7月，奥迪旗下首款量产新能源车A3 e-tron也正式进军国内新能源市场。

奔驰、宝马、奥迪对新能源汽车市场的争夺已经开始，他们选择的合作伙伴都是是上汽、比亚迪、吉利、长城等在新能源领域具有市里的车企。

“目前来看，新能源领域宝马相对领先，奔驰其次，奥迪略显劣势，主要原因是上汽奥迪事件仍然没有完全解决。未来的竞争格局如何，主要还是看戴姆勒与吉利和北汽、宝马和长城的合作落地情况，这将成为未来胜负的关键。”赵刚对时间财经说。

北京时间财经记者 周永亮