怎么为LED灯配合适的驱动电源啊？，LED灯要电源驱动吗，通过隧道用什么灯...
怎么为LED灯配合适的驱动电源啊？
要配好的电源，先要了解LED灯的实际功率、并联还是串联？以下教你计一下灯带的功率
一、同样电路的LED灯带，但功率和LED质量不同为什么？
1、LED灯带初面世时，因价格空间比较大，灯带厂家都是采用电流一致性高，高亮度的LED芯片，这类芯片电流普通是：0.02A；
后来因灯带的价格市场竞介剧烈，许多灯带厂家改用亮度不高，电流不太一致的LED芯片，这类LED芯片电流普通是：0.011A。
2、那么我们以最常用的5050灯珠为例,先计算一粒灯珠的功率:
5050一粒灯珠由3粒芯片并联组成，电压:3.2V；3个芯片并联
(并联电路:电压不变,总电流相加)
如果是品质好的LED芯片：单个芯片电流为0.02A，那么一粒灯珠的电流为0.02A×3=0.06A.
如果是品质差的LED芯片：单个芯片电流为0.011A，那么一粒灯珠的电流为0.011A×3=0.033A.
3、现在我们再来计算三粒为一组的功率
单组是由3粒灯珠（即9粒芯片）串联组成：（串联电路:电压相加,电流不变），因芯片电压3.2V×3粒=9.6V,所以要用电阻补偿电压,但电流不变。功率W计算=电压V×电流A
品质好的芯片：12V×0.06A=0.72W，1米的灯带60个灯珠组成20组，1米功率为0.72W*20=14.4W
品质差的芯片：12V×0.033A=0.396W，1米的灯带60个灯珠组成20组，1米功率为0.396W*20=7.92W
二、目前市场上的灯珠为何有些容易烧坏
1、有些生产厂商本身是山寨厂，没有工程技术人员。只是买别的厂家的灯带回来抄版，别的厂家灯带上的限流电阻是多大，也照用多大的限流电阻。根本不知道LED芯片每一批的电流都不相同，每一批都要根据实际LED芯片的电流改限流电阻的。这样限流电阻限流不够，就导致一些灯带容易烧坏的情况。
2、使用灯带的客户不清楚每次灯带的实际功率，乱配电源,而灯带经常处于常亮状态，电源功率不足,最终导致灯带烧坏。
3、另外一个原因:一些电源厂家欺骗消费者:采用铜包铝的变压器,因铝的散热效果比铜变压器差,在接通电源时,功率可能是一时间达到,但通电时间长了,功率就下降,负载不起灯带的功率,就会烧灯带,或烧电源。
三、虚标电源钻了LED灯带功率不相同的空子：
客户在购买使用灯带时，按以前的习惯当14.4W/米：如果要配带灯带30米，功率就会是30米灯带×14.4W=432W，客户就会选用450W的电源，但由于市场上很多都是7.92W/米的灯带，30米就是30*7.92=237.6W，生产虚标电源的厂商抓住这点，就将240W电源虚标成450W。这样实际使用者是用450W的电源价格购
买实际是240W的电源。
举例：450W的虚标电源是80～85元/台，RC足额电源240W是73元/台，
实际上RC电源可靠性高，负载更高，价格更平宜。
四、温馨提示：
1、对比电源的优劣不能仅对比电源标注的W数,要看电源的实际负载；电子材料的选材；变压器是否铝变压器。
2、建议客户对灯带知识有一定的了解，可以自已配置测试工具，检测每批灯带的实际功率，选配更省钱、实在的电源。
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LED灯要电源驱动吗
LED灯驱动电源优势：
1、放弃4路以上输出，发展单路或两路输出，放弃大电流和超大电流，发展小电流。
输出路数越多越复杂，不同出路之间的电流干扰解决起来成本很高，如不解决则故障率较高。另外输出路数越多则总输出电流也就越大，而电流是发热的主要原因，电压本身不直接导致发热，简单来说发热量与电流的平方成正比，也就是说电流增加到原来的2倍的话，发热量将增加到原来的4倍，电流增加到原来3倍，发热量将增加到原来9倍。综上所述，单路或两路输出的LED灯电源故障率会降低很多。
2、智能控制是LED灯具的优势之一，而电源是智能控制的关键。
智能控制在LED路灯和LED隧道灯照明应用上条件最成熟效果最明显，智能控制能在不同时间段、根据道路车流密度来实现灯具功率的无级控制，既满足应用要求，又实现巨大的节能效果，可以为公路主管单位节省大量经费。在隧道照明上的应用不但可以节能，还可以按照隧道外的亮度情况自动调节隧道出入口亮度，给司机提供一个视觉过度阶段，以保证驾驶安全。
3、放弃大功率、超大功率，选择较高稳定性的中小功率电源。
因为功率越大，发热量越大，里面的零部件也越紧凑，不利于散热，而温度正是电源发生故障的罪魁祸首。再者，小功率电源相对来说发展的较为成熟，稳定性和成本方面都有优势。其实很多大功率电源方案都没有经过时间验证及实践证明，都是匆匆上马的项目，都是实验性的产品，因此故障层出不穷。相比之下中小功率电源因发展较早，技术方案要成熟的多。
4、散热和防护是电源故障的主要外部因素。
不仅电源本身会发热，灯具也会发热，这两种热源如何合理的散发出去是灯具设计工程师必须考虑的问题，一定要防止热量的过度集中，形成热岛效应，影响电源寿命。采用分离式电源方案是一个好的选择。
5、维护的可行性。
电源的故障问题不可能完全避免，成都朝月光电提出了维护简便性原则。只有把电源的更换做的跟常规照明的光源的更换那么简便时，才能是用户用的开心，即便是电源坏了，心情也不会太差，而用户的心情好坏决定着LED灯厂家的命运。
6、防护性能。
防护问题也很重要，水分的渗透可能引起电源的短路，外壳上的沙尘会影响电源的散热，暴晒则容易引起高温和电线及其他元器件的老化，从实际使用中的经验来看，旋转接线插头的故障率较高，多数为漏水造成故障。
7、模块化设计。
模块化设计已经成为当今的潮流，必须在模块电源一体化上想办法，，如果电源能用插拔的方式解决维护问题，一定会受到用户的欢迎，同时还需建立接口标准化，让不同厂家的LED灯电源能够通用。
总结：LED灯电源最好采用分体式设计，同时注重电源的可靠性与寿命，哪怕增加一点成本，能得到长久的发展。
通过隧道用什么灯
通过隧道用近光灯。 在以下几种情况必须打开近光灯： 1、在天黑没有路灯的地段开车以及在傍晚天色较暗或黎明曙光初现时开车，都必须打开近光灯。 2、如果赶上大雾、下雪或大雨天气，视线受阴，那么即使在白天也必须打开近光灯。 3、在一些路段虽然有照明设备，但亮度不够，这时也应该打开近光灯。 隧道属于第三种情况，虽然有照明设备，但亮度不够，所以这时也应该打开近光灯。 扩展资料： 其他灯光： 1、位置灯 顾名思义，作用是在黑暗中显示出静止车的所在位置，所以在黑暗处驾车行驶的时候不能使用位置灯。 2、远光灯 只有在路上没有其他照明设备，而且对面没有车辆行驶的情况下，才能使用远光灯。否则会严重干扰对方视线，甚至造成交通事故。 三、雾灯 遇到雾、雨、雪天气，视线不清的时候，就必须打开前雾灯，白天也不能例外。许多车型都将雾灯设计成跟位置灯或近光灯共同使用。只有当可视距离小于50m 时才能使用后雾灯 参考资料：百度百科-近光灯
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