125摩托车有多少匹马力呀，125摩托车多少马力?，宗申125ET驾驶体验怎么样？，宗申发动机怎么样...
125摩托车有多少匹马力呀
国产4冲程125ml摩托车的功率大约是6～7kw左右,相当于8～9.5匹马力。2冲程125可达10kw左右，相当于12.5匹马力。 1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。 1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。 因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。 限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始摩托车的车架是木质的。 从木纹上看，是木匠加工而成的，车轮也是木制的，车轮外层包有一层铁皮，车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。 科技发展： 随着科技的进步越来越多代步工具出现。 以上内容参考：百度百科-摩托车
125摩托车多少马力?
国产4冲程125ml摩托的功率大概是6～7kw左右，等同于8～9.5匹马力。国产2冲程125ml摩托的功率可以到了10kw左右，等同于12.5匹马力。 马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位 [1] 。由詹姆斯·瓦特提出 [2] 。1马力约等于735瓦特 [3] 。一般是指公制马力而不是英制马力 [4] 。1马力等于在1秒内完成75千克力・米的功，也等于0.735千瓦，或称米制马力。 相关信息： 马力这个单位的概念是由蒸汽机的改进者詹姆斯·瓦特命名，用来表示他的蒸汽机相对于马匹拉力的功率，它的定义为“一匹能拉动33,000磅并以每分钟1英尺走动的马所作的功率”，并且使用瓦特（W）或千瓦（kW）作为标准单位 [7] 。 英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特 [7] 。
宗申125ET驾驶体验怎么样？
1、坐乘舒适
宗申125ET的座高为720mm，以小编165cm身高为例可以全脚掌着地，无论是女骑还是其他人群，都可以轻松着地，脚可着地的安全感无论是日常出行还是短途出游都是非常好的。同时，脚可着地也更利于城市出行，狭窄巷道等场景特别友好。
坐姿方面，125ET无疑是很友好的，直立的上身使得整体坐姿相当舒适，同时脚部呈90°左右自然弯曲，较伸展的脚部姿势使得它的坐姿比较舒适，配上契合臀部曲线的座垫，使得驾驶者的坐姿呈现比较放松，长时间骑行也不会太累，这个坐姿对于短途出游来说，再友好不过。同时，较平坦宽大的后座使得后座的乘坐也相当舒适，即便是2个成年人，也不会显得很局促。
2、操控舒适
125ET的整车体积为1786×690×1265mm，整备质量112kg,轴距1215mm，从这3个核心参数来看，125ET比较中规中矩，但它的实际表现却比较好。
首先是车辆重心，整个车的重心比较低，同时，车身稳定性也比较好，在低速行驶（低于10km/h）时在不用落脚垫地的情况下也可以轻松维持车辆平衡。这对于拥堵的城市通行来说，是很友好的，良好的稳定性使得驾驶者对它的掌控更加从容。同时驾驶者不需要再分更多的精力去维持车辆重心平衡，进一步放松身体，保持舒适的驾驶姿势。
中速行驶（50km/h）时是车辆状态最好的时候，这个速度区间，整车运行平稳，车身无异响、共振等情况。车架传递出来的行驶感觉也较稳定，而对于这样一辆125ml排量的车及日常的城市出行来说，这个速度区间也是最常用的速度区间。这个速度区间，车辆的稳定性也很不错，是驾驶习惯最为舒适的时候。
高速行驶（80km/h以上的速度）时，车辆状况较好，轮胎及减震反馈出来的感觉依然比较稳定。拟人化来说，这个速度区间就像全力奔跑的运动员一样，身体机能发挥到了最佳状态，也是在正常范围之内的最好状态。从轮胎、车架等传递出来的稳定感能有效地使得驾驶者肢体感觉到放松信号，进而实现舒心驾驭。
总的来说，宗申125ET在驾乘感受方面是偏向于舒适的，无论是拥堵的城市骑行还是宽阔的公路骑行，它都能让人安全、放心且舒心地享受骑行。
3、动力平顺
宗申125ET搭载了一台实际排量为124.6mL的单缸风冷发动机，最大功率7kw（7500r/min），最大扭矩9N·m（6500r/min），官方宣称最高车速80km/h。
实际表现中125ET的表现可圈可点，起步阶段拥有着不错的加速能力，0-50km/h的阶段车速提升较快，在城市骑行等场景中可以较快地拉开和其他车辆的距离，从而提升自身的安全系数；而在50-80km/h的速度区间，125ET也具备着不错的加速性能，横向对比来说，125ET摆脱了大多数国产踏板在60-80km/h区间绵软无力的提速现象，取而代之地是“一气呵成”的提速感觉。在这点上来看，125ET还是相当不错的。
极速方面，小编跑出了最高87km/h的表显速度，不过小编感觉尚未完整地发挥它的能力，若在良好的道路状况下，可能会突破90km/h的表显速度。这个动力表现对于日常城市出行来说，已经完全够用，即便是短途摩旅，也能满足需求。
特别值得一提的是125ET发动机的输出品质，无论是怠速、起步，还是高速区间，均表现得很平顺，整个发动机的运行平顺性甚至比部分同排量及的合资车要来得更好。
怠速时，车辆声音低沉、整车无低频震动，车辆静止下的状态和冷车几乎没有太大差别；起步时，车辆发动机的声音平顺，离合器、皮带之间的衔接过渡很平稳，后视镜几乎感觉不到太大的抖动，传动系统传递出来的震动幅度也相当低；高速时发动机的声音相对低速时要更加浑厚，但此时发动机表现出来的平顺犹如涓涓细流一般平静，丝毫感受不到翻涌的“波浪”。
可以说，在国产一线品牌125mL排量级别中，125ET动力传递出来的舒适性是可以排在第一梯队的。
4、路感舒适
宗申125ET除了在坐乘、操控、动力三个方面能带来极大的舒适性外，在道路行驶感受方面也是很舒适的，这和它所搭载的避震和前12后10寸的轮圈是密不可分的。搭载了前正置、后置单避震，经过宗申的调校，整车的行驶质感不错。在公路行驶的0-80km/h的速度区间，减震的回弹较好，能保证车辆在安全行驶的前提下，提供较为舒适的骑行感觉。
其他情况下，减震对于路面震动的吸收性也较好，在前12寸轮圈的和避震的加持下，在过细碎坑洼时能有效过滤掉震动，过大坑时也能避免车辆过高地弹起，保障安全骑行的同时能提供不错的舒适性。
横向对比来说，宗申125ET的路感舒适性要比部分合资车型更为舒适，相比于“遇坑则跳”的合资车来说，125ET不仅要更为舒适，安全性也得到了极大保障。
宗申发动机怎么样
前几天我画TikTok的时候，有很多白色的腿，让我很开心。就在我为自己的美腿痴迷的时候，有一个消息把我从TikTok的苦海中解救了出来，那就是被宗申鞭打了一年半的双缸850cc发动机，双缸发动机又出现了。 宗申的TikTok官方号也调皮地问大家:“你们最期待这款发动机装在什么车型上？” 在这里我不禁佩服宗申Secolone的品牌运营。你说其他公司都进入了共同升级产品的研发时代，今年什么时候亮相也说不准。但是，你这个没有实物图的引擎，没有信心做这种废话？ 我现在最大的期待就是RX6过几天不会太差，不然...我还是先不说那些倒霉的事情吧(反正万一真的不行，各大平台的评论区自然会被喷子占领)。 宗申的大排路一直都很曲折，犹如山路十八弯。其实早在2019年底，关于宗申双缸650和双缸850的消息就来自网络。当时国内800cc还没有发动机，宗申此举让很多人觉得这是不可能的。直到2020年初，这款发动机的渲染图流出，大家才相信宗申是真的准备造大排了。但都是2021年了，宗申还在这里喊空，只是用嘴喊造大排量摩托车，没有其他信息。 说真的，我看着都替宗申着急。同一批企业造650/600cc产品的时候，宗申还在搞NC250和300cc以下的发动机。当别人650以下的技术已经成熟的时候，宗申开始了400~500cc发动机的研发。同等级别开始向大众升级。宗申和诺顿开始搞650cc发动机，自主研发850cc发动机。 一步慢，步步慢，用在宗申身上那是再合适不过了。虽然节奏比较慢，但是姑且说这台双缸850发动机的参数质量还是不错的。对比国内销售的850cc机型就能发现它的实力。 不管这款发动机跟诺顿是什么渊源，等它量产完了，国内的摩托车友们总会有福气的。最大功率70kw不逊于凯旋三缸虎，与790duke的差距也是旗鼓相当。也就是说这个参数不仅能做ADV，还能胜任街车和复古。 当然我今天想和大家聊的还是另外一个问题，你们觉得宗申还能跟得上国产大排量车型的步伐吗？宗申的发动机好是毋庸置疑的。从大三轮车到小地平线，宗申一直是国产发动机梯队中不可或缺的一员。唯一的问题是宗申造车的效率和进度太低了。 就拿即将上市的RX6来说吧。2018年立项，2021年发布。这件事花了三年时间。今年除了这款RX6，至少还有1~2个品牌将发布650级ADV车型。作为主力摩托大队的RX6，面对这些品牌能有多少优势，谁也说不准。 谁也说不准，而这款850cc发动机预计最快也要2023年才能装备实车。如果今年能发布这款车，那么冯春的800MT就不再是黑夜里唯一的明星空，大家还是有机会的。只有天知道两年后市场会变成什么样。 我能做的只有祈祷宗申早日为这款850cc的发动机匹配电控单元，否则两年后这款车可能吃不上肉喝不上汤。 百万购车补贴
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