汽车市场莫名冷场，但消费者的购买力却逐日攀升，一上一下的尴尬现状会引发出怎样的结局？市场已经给了我们答案。豪车开始运作下行市场，价格定位持续下探，豪车入门门槛越来越低，全面挤压普通乘用车的市场，从德系三巨头的实际价格下限来看，豪车系和普通家用车体系的市场决战已经提前进入了“拼刺刀”的最终决战。奔驰、奥迪已经跌至20万左右，为何雅阁 (配置|询价)、帕萨特 (配置|询价)还是不愁卖？

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帕萨特

18.59-28.29万元3.44万

询底价

雅阁

17.98-25.98万元1.00万

询底价

凯美瑞

17.98-26.98万元0.85万

询底价

随着奔驰A级正式跌破20万，奥迪A4L终端优惠6万左右，跌至22万上下，虽然宝马3系刚刚新车上市，但也给出了3万上下不等的终端优惠，所以，当豪车系来势汹汹的纷纷下行，已经和普通乘用车的B级领域，在价格定位上有了重叠的势头，所以，当这两大集团开始“交火”之后，给到消费者的选择也会比较矛盾。选鸡头？还是选凤尾？

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而在国内市场对豪车体系一贯的盲目追风概率来看，豪车开始降价，普通乘用车降无可降，应该是豪车系可以全方位碾压乘用车，但实际的情况却出乎所有人的预料。虽然BBA全线下行，降低豪车入门门槛，的确为它们换来了效率的翻倍增长，但如雅阁、凯美瑞 (配置|询价)和帕萨特这样的普通乘用车，在销量上却并无露怯，买普通B级车的人依然很多，所以，这应该算是一个“双赢”的局面？毕竟，无论是豪车体系，还是普通乘用车体系，在终端销量上的增长概率都不算低。

这种奇特的“现象”，是真的让人摸不着头脑了。奥迪A4L全年降价在线，换取效率爆表是可以被理解的，虽然市场上一直都有“豪车如果讲性价比就输了”的言论，但提高豪车性价比，拉低豪车入门门槛的现象出现，难道不吸引人？毕竟，花一款普通乘用车的钱，入手一款品牌豪车，可是很划算的哟。至于品牌形象和力度的问题，那只是市场的客观问题，就好像奥迪，降价降了这么多年，也没见它从一线跌入二线豪车啊？

所以，问题就来了，奥迪A4L的终端成交价已经跌至22万级，那为何买雅阁、帕萨特和凯美瑞的人还是很多？豪车市场下行，不仅没有压缩到普通乘用车的市场空间，反倒是给他们来了一波儿免费的解放？这道理说不通啊。

其实这个现象，倒也不是不能理解。豪车市场下行，虽然带来的豪车入门门槛的降低，但是，豪车好买，但是不好养啊。奥迪A4L的确降到了22万，奔驰A级的确在终端成交价上跌破了20万，宝马3系新车为了增持销量，的确给出了不同幅度的优惠，很有吸引力不是么？可你要知道，买一款豪车容易，那后期的养护费用，可不是一笔小数字，虽然不能说比普通乘用车的价格要高出好几倍，但也绝对不是雅阁、帕萨特之流可以比拟的。

你买豪车图个面子，但普通的乘用车，诸如本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特、迈腾之流却可以给到你“里子”。买得起，但养不起的车子，你买来做什么？而远隔、帕萨特之流，虽然在面子上或许差点儿意思，但经过长时间的市场考校，在各自的细分领域，流量已经趋于稳定，不会有太高的大起大落，品质上值得信赖，而且说到性价比，就算豪车下行的价格定位已经和它们有所重叠，但你真的能保证，奔驰、宝马和奥迪在性价比上刚过普通乘用车么？

答案是，不能。所以，豪车的价格在下探之后，本田雅阁、丰田凯美瑞和德系大众的帕萨特也并不愁卖，毕竟，奔驰和奥迪可以跌至20万左右，但凯美瑞、雅阁和帕萨特也可以不断推出新车和更新换代的车型用作博眼球啊。